Paris

• Sécuriser les 200 carrefours les plus accidentogènes
• Se mettre autour de la table entre mairie d’arrondissement, mairie centrale, associations, opérateurs de transports, Région, pour essayer d’identifier les points les plus accidentogènes.
• Du contrôle et des sanctions (notamment des vélos) quand il y a un comportement dangereux

Proposer à Smovengo de mettre fin à son contrat pour ne pas aggraver le déficit financier de Vélib’.
Offre Vélib' 2.0 : remplacer toutes les bornes Vélib' par des arceaux modernes et plus nombreux, recentrer l’offre municipale sur les vélos cargos et des vélos équipés de sièges enfants.

• Prioriser les contrôles de la police municipale contre les comportements les plus dangereux : refus de priorité, dépassements agressifs, stationnements dangereux
• Sécuriser en priorité les carrefours et axes identifiés comme les plus dangereux à pied et à vélo, "comme les boulevards Magenta et de Sébastopol"

• Densifier en priorité le maillage d'axes cyclables allant vers l’Ouest
• S'inspirer des bonnes pratiques de Copenhague et Amsterdam
• Les axes à refaire en priorité ne sont pas précisés maintenant. La révision du plan de circulation prévue dans le programme définira les priorités.

Réaménager ces carrefours pour protéger les cyclistes et les piétons. 300 à 400 les plus dangereux seront réaménagés urgemment. S’appuyer sur la documentation existante de la mission vélo pour mettre en place la bonne solution à chaque carrefour.

• Ce plan de circulation sera réalisé à partir de données IA mais pas seulement. Un diagnostic sera réalisé dans les 6 premiers mois avec ensuite une concertation avec toutes les personnes publiques associées (habitants, associations etc..) à l'image de ce que se fait pour la révision d'un plan local d'urbanisme.
• Sophia Chikirou promet aussi de "mieux réguler la circulation pour réduire durablement les embouteillages, en développant davantage le pilotage intelligent des feux de circulation, en repensant les plans de circulation aux points noirs de congestion et en développant des rues à usages et horaires modulables selon les besoins des quartiers".
• A partir de ce plan de circulation seront déterminés les axes à aménager pour les cyclistes.

• Créer des zones de livraison apaisées, accessibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, réservées aux véhicules électriques, à hydrogène et à la cyclologistique, pour faire de la livraison du dernier kilomètre un enjeu central d’aménagement et réduire la pollution, le bruit et la congestion.
• Mettre en place une offre municipale mutualisée de vélos-cargos, adossée à des petits entrepôts de quartier intégrant des espaces de repos pour les livreurs

En s’appuyant sur l’insertion par l’activité économique, l’ESS et les structures à but d’emploi, et créer une coopérative d’activité et d’emploi dédiée aux métiers du vélo. Soutenir les luttes syndicales des travailleurs du vélo, y compris au sein des opérateurs soutenus par la Ville. Soutenir activement les coopératives de livraison à vélo par le biais des clauses sociales et environnementales de la commande publique, ainsi que par l’aide à l’installation dans les sites d’activité appartenant à la Ville. Déployer un réseau de sanitaires publics, de toilettes accueillantes et d’abris légers protégés de la pluie afin de répondre aux besoins fondamentaux des travailleurs.

Définir un schéma de circulation global pensé à l'échelle de Paris et décliné dans chaque arrondissement, qui révisera les plans de mobilités actuels inefficaces qui paralysent Paris, génèrent de la pollution et du stress en transformant chaque déplacement en épreuve. Une circulation plus fluide et plus sûre pour toutes les mobilités. En priorité, sécuriser toutes les pistes cyclables, s’assurer du bon état de la voirie, de la répartition des usages et de leur bonne séparation, et du respect du code de la route par chacun en toutes circonstances, au premier rang desquels les violences motorisées.

Elle sera composée d’une unité dédiée à la circulation, qui s’attaquera au non-respect du Code de la route par tous les usagers, en premier lieu les voitures, pour protéger d’abord les parisiens dans l’ensemble. Mais les cyclistes ne sauraient être exemptés du respect du code de la route au motif que les accidents qu’ils provoqueraient seraient moins graves.

L’équipe de Rachida Dati annonce que “on a suffisamment de place pour faire à la fois une augmentation de la place dévolue aux piétons [...], une voie dédiée aux bus pour retrouver une vitesse d’exploitation acceptable [...], et pour autant conserver les 2x2 voies de pistes cyclables [...] et une voie pour les taxis et les livraisons, pas pour le trafic de transit, pour la desserte locale”. Ceci n’est en pratique pas possible, notamment sur la partie est de Rivoli. Il va falloir faire des choix.

Une coopérative vélo qui propose des ateliers d’auto-réparation, de réemploi et de vente de vélos pour pouvoir disposer d’un vélo adapté à son mode de vie et à sa condition physique à moindre coût (des vélos, neufs ou d’occasion, très peu chers sous conditions de ressources), des stages d’apprentissage et d’accès à l’autonomie à vélo, ainsi que des sorties collectives, notamment dans les quartiers populaires.

• Nous travaillerons avec les copropriétés et les bailleurs, et nous aiderons financièrement certaines d’entre elles,
• Nous travaillerons en lien avec IDFM ainsi qu’avec la SNCF et la RATP pour développer des parkings sécurisés à proximité des grandes gares, ainsi que l’abonnement unique avec IDFM,
• Nous développerons les stationnements pour les vélos cargo et les longtails, mais les arceaux classiques resteront prioritaires et majoritaires.

• Ces mesures seront pensées et mises en œuvre dans une démarche collective avec les usagers, les associations et la préfecture de police
• Une brigade spécialisée de la police municipale pour lutter contre les “violences motorisées” faites aux piétons et aux cyclistes, notamment à l’heure de pointe du matin et du soir
• Nous prioriserons l’action de la police municipale sur des campagnes de contrôle et de verbalisation du non-respect de la priorité piétonne au droit des passages piétons
• Nous plaiderons pour que le gouvernement rende obligatoire les dispositifs anti-angles morts pour les poids lourds roulant en France. Les solutions existent (caméras et radars de détection, systèmes d’alerte, etc.)
• Nous aurons une sensibilité particulière à l’aménagement des portes de Paris

Réaménagements : doublement de la piste boulevard Sébastopol, mise sur chaussée de la piste du boulevard de Magenta, terminer Ledru-Rollin
Nouveaux axes : Pyrénées, Tolbiac, Beaumarchais et Saint-Germain (volonté de mettre une piste cyclable bidirectionnelle au côté opposé de la voie de bus sur Saint-Germain)

Un comité mobilités qui mette autour de la table les acteurs de toutes les mobilités (associations d’usagers et services pour le vélo, les bus, les transports en commun, la marche etc. ainsi que les commerçants). Ceux-ci seront saisis préalablement à chaque grand projet d’aménagement. Les associations d’usagers seront associées dans la gouvernance des projets.