Paris 20

La rue des Pyrénées est un axe structurant pour le 20ᵉ. On ne peut pas prendre de décisions aussi importantes sans regarder l’ensemble des usages : bus, vélos, livraisons, riverains, commerçants et circulation locale.

Je suis favorable à un apaisement de cet axe, mais cela doit se faire avec méthode et concertation. Ma priorité est d’améliorer la sécurité des piétons et des cyclistes, de garantir la régularité des bus et de maintenir l’activité commerciale.

Sur un sujet aussi structurant pour l’arrondissement, ma méthode sera la concertation avec les habitants, les commerçants et les usagers, afin de trouver un équilibre entre mobilités actives, transports en commun et vie de quartier.

La rue de Bagnolet et la porte de Bagnolet sont des axes majeurs entre Paris et les communes voisines, avec beaucoup d’usages différents : bus, vélos, piétons, riverains, livraisons et circulation de transit. Dans ce contexte, la sécurisation des cyclistes doit clairement progresser, notamment dans le sens sortant où l’aménagement reste aujourd’hui insuffisant.

La proposition de protéger les cyclistes dans ce sens et de prioriser les bus et les vélos dans le sens entrant est une piste intéressante. Mais sur un axe aussi structurant, cela doit s’appuyer sur une étude d’impact, pour mesurer les effets sur les transports, les riverains et l’activité locale.

Ma méthode est simple : sécuriser les mobilités actives et améliorer la circulation des bus, tout en construisant un aménagement équilibré, élaboré avec les habitants, les commerçants et les communes voisines. L’objectif est d’aboutir à un espace public plus sûr et organisé.

Oui. La sécurisation des carrefours dangereux doit être une priorité. Dans le 20ᵉ, plusieurs intersections sont connues pour être accidentogènes, notamment les portes de Bagnolet et de Montreuil, mais aussi des secteurs très fréquentés comme Gambetta, la rue d’Avron, la rue de Bagnolet ou les boulevards de Ménilmontant et de Belleville, où se croisent de nombreux flux.

Avec Pierre-Yves Bournazel, nous voulons traiter en priorité ces points noirs, en sécurisant les traversées piétonnes, en améliorant la visibilité et en apaisant les vitesses. Notre objectif est simple : mieux protéger les piétons et les cyclistes et rendre les déplacements plus sûrs et plus lisibles pour tous dans le 20ᵉ.

Oui, c’est envisageable lorsque la configuration de la rue le permet et que cela améliore réellement la sécurité des déplacements à vélo. Sur certains axes du 20ᵉ comme Belleville, Pelleport ou Évariste-Galois, il peut être pertinent de rééquilibrer l’espace public pour créer des aménagements cyclables sécurisés, à condition que cela soit bien étudié.

La partie basse de la rue de Ménilmontant est un secteur très vivant, avec une forte présence de piétons, de commerces et de transports en commun. L’idée d’y renforcer la place des piétons, des bus et des vélos mérite d’être examinée sérieusement.

Avant toute décision, il faut analyser précisément les flux, les usages et les impacts sur la vie du quartier, notamment pour les riverains, les commerces et les déplacements du quotidien.

Mon objectif est d’aboutir à un aménagement pertinent et bien intégré, qui améliore la sécurité et la qualité de vie tout en préservant la vitalité du quartier.

Oui. La rue d’Avron est aujourd’hui en souffrance et il faut agir. Je m’engage à poursuivre son apaisement et à traiter le sens entrant vers Paris, qui reste aujourd’hui mal organisé et source de tensions entre les différents usagers.

Mais il faut aller plus loin et repenser la rue d’Avron dans son ensemble : sécurité des piétons et des cyclistes, circulation plus lisible, qualité de l’espace public et soutien aux commerces. La question du bruit et des nuisances liées au trafic devra également être traitée.

Oui. La concertation est ma méthode pour les projets d’aménagement de l’espace public.

Je suis favorable à la mise en place d’un comité des mobilités dans le 20ᵉ, réunissant régulièrement les associations, dont les associations vélo, mais aussi les représentants des piétons, des personnes à mobilité réduite, des commerçants et des riverains.

L’objectif est d’échanger en amont des projets, dès leur phase de conception, afin d’améliorer leur qualité et d’aboutir à des aménagements mieux compris et mieux intégrés dans les quartiers. Deux réunions par an me semblent être un bon rythme pour suivre les projets structurants de l’arrondissement. Ce comité aurait dû exister depuis longtemps.

Oui. L’objectif de zéro mort et zéro blessé grave sur la route doit être un cap clair pour l’action publique. La sécurité des usagers les plus vulnérables, en particulier les piétons et les cyclistes, doit guider l’aménagement de l’espace public.

Avec Pierre-Yves Bournazel, nous voulons traiter en priorité les carrefours dangereux, mieux sécuriser les traversées piétonnes et apaiser les vitesses sur les axes les plus accidentogènes. Cela passera aussi par des aménagements plus lisibles et par un renforcement des contrôles sur les comportements réellement dangereux.

Oui. L’objectif de zéro mort et zéro blessé grave sur la route doit être un cap clair pour l’action publique. La sécurité des usagers les plus vulnérables, en particulier les piétons et les cyclistes, doit guider l’aménagement de l’espace public.

Avec Pierre-Yves Bournazel, nous voulons traiter en priorité les carrefours dangereux, mieux sécuriser les traversées piétonnes et apaiser les vitesses sur les axes les plus accidentogènes. Cela passera aussi par des aménagements plus lisibles et par un renforcement des contrôles sur les comportements réellement dangereux.