Paris 15

Nous commencerons par relancer le chantier d’enclos à vélos à Sèvres-Lecourbe, celui-ci ayant été interrompu brutalement à la veille de son démarrage, alors qu’il avait été travaillé en très bonne entente avec les services de l’hôtel-de-Ville.

Nous obtiendrons une meilleure sécurisation de la vélo-station de Montparnasse et de ses accès.

Nous réfléchirons à la meilleure façon de faire de la place aux vélos spéciaux, cargo privés ou professionnels, familiaux ou autres.

Sachant que le meilleur endroit pour stationner son vélo est le domicile nous poursuivrons notre accompagnement aux co-propriétés ou autres pour les aider à faire les bons choix de matériel et d’aménagement.

Réalisation d’un réseau de pistes cyclables sécurisées, en particulier les carrefours, et continues en utilisant des revêtements de couleur différentes pour les voitures et les piétons comme cela se fait en Europe, sans empiéter sur les voies de bus et les trottoirs.

La sécurité des piétons et des cyclistes sera la première priorité de mon mandat.

Je souhaite inscrire le 15e dans une démarche claire de « 0 mort, 0 blessé grave », avec analyse

systématique des accidents graves et mise en œuvre rapide de mesures correctives.

Je m’engage à :

• sécuriser systématiquement les carrefours accidentogènes,
• supprimer les pistes sur trottoir et les aménagements sous-dimensionnés,
• garantir une séparation physique sur les grands axes à fort trafic,
• généraliser le double-sens cyclable en zone 30,
• renforcer les contrôles de vitesse sur les axes structurants,
• déployer davantage de radars automatiques sur les points noirs,
• prioriser la verbalisation des infractions mettant en danger piétons et cyclistes.

La sécurité ne peut plus être un sujet secondaire : elle doit structurer l’ensemble des aménagements.

Le 15e souffre encore de discontinuités majeures et d’aménagements insuffisamment protecteurs. Je m’engage à finaliser et sécuriser les axes identifiés comme prioritaires, notamment :

• Rue Saint-Charles
• Bas de la rue de la Croix-Nivert
• Rue de la Convention
• Rue de Vouillé
• Rue Frémicourt
• Avenue Émile Zola
• Rue de l’Abbé Groult
• Rue Olivier de Serres
• Rives de Seine
• Avenue de la porte de Sèvres
• Avenue de la Porte Brancion
• Avenue de la Porte de la Plaine
• Réaménagement du boulevard de Grenelle
• Réaménagement du boulevard Garibaldi

Ces axes doivent devenir :

• continus,
• clairement identifiables,
• protégés du trafic motorisé,
• lisibles aux carrefours,
• adaptés aux familles et aux publics vulnérables.

Nous supprimerons les pistes sur trottoir et sécuriserons systématiquement les carrefoursaccidentogènes.

Objectif : pouvoir traverser le 15e sans rupture d’itinéraire et sans mise en danger.

À Paris, le vélo est devenu un mode de déplacement structurant. Cette transformation est le fruit d’une volonté politique claire portée depuis 2014 par Anne Hidalgo.

Dans le 15e arrondissement, le maire sortant s’est systématiquement opposé à une politique ambitieuse du vélo. Il a combattu les aménagements, freiné les projets, entretenu les polémiques — allant même jusqu’à s’allonger au sol pour tenter d’empêcher la création d’une piste cyclable.

Cette posture d’obstruction a retardé la sécurisation des déplacements et laissé le 15e en retrait par rapport à d’autres arrondissements.

Je fais un choix différent : celui de l’ambition, de la cohérence et de la justice territoriale.

Je veux un 15e :

• où les grands axes sont enfin sécurisés,
• où les quartiers populaires ne sont plus sous-dotés,
• où l’espace public est apaisé et végétalisé,
• où la formation et la réparation sont accessibles à tous,
• où le vélo n’est plus un sujet de blocage mais un projet partagé.

Il est temps que le 15e devienne un territoire d’ambition cyclable.

La politique du vélo ne se limite pas au tracé de pistes cyclables.

Elle suppose une transformation globale de l’espace public et une réduction du trafic de transit qui

traverse nos quartiers sans y vivre.

Nous créerons :

• 13 cœurs piétons,
• 20 rues aux écoles,
• 75 rues piétonnes ou semi-piétonnes,
• 20 places réaménagées et végétalisées.

Ces aménagements permettront de réduire significativement la circulation de transit, de diminuer les vitesses automobiles et de rééquilibrer l’espace public en faveur des mobilités douces.

Dans ces secteurs apaisés, nous mettrons en place :

• des dispositifs de modération de la circulation,
• une végétalisation accrue pour améliorer le confort climatique,
• une meilleure lisibilité des trajectoires cyclables,
• du stationnement vélo à proximité immédiate des écoles, commerces et équipements publics.

Réduire le trafic et apaiser les vitesses rend mécaniquement la circulation à vélo plus sûre, plus confortable et plus attractive, notamment pour les familles et les publics les plus vulnérables.

Un quartier apaisé, c’est un quartier où un enfant peut circuler à vélo en autonomie, où les seniors se déplacent sans crainte, où les commerces bénéficient d’un espace public plus agréable et où la pratique du vélo devient naturelle.

La transformation de l’espace public est donc un levier majeur de développement du vélo.

Je propose la création d’une Coopérative municipale du vélo du 15e, installée dans un lieu identifié et accessible : une véritable maison du vélo de l’arrondissement.

Ce lieu aura plusieurs missions :

• apprentissage du vélo pour enfants et adultes,
• remise en selle,
• ateliers d’auto-réparation accompagnée,
• information sur les aides existantes,
• accompagnement vers les vélos cargo et vélos adaptés,
• espace de repos et de services pour les livreurs à vélo,
• lieu de concertation avec les usagers.

Nous travaillerons étroitement avec Paris en Selle et Cyclocube pour déployer dans le 15e :

• des formations au savoir-rouler,
• des ateliers de réparation de proximité,
• des points mobiles de sensibilisation dans les quartiers,
• des interventions dans les écoles et équipements publics.

La coopérative sera un outil structurant d’inclusion et d’autonomie.

Je m’engage à :

• doubler le nombre d’arceaux dans le 15e,
• équiper 100 % des équipements publics en arceaux adaptés aux vélos cargo,
• imposer des zones de stationnement vélo lors des événements publics,
• garantir des solutions sécurisées dans les résidences du parc social,
• développer du stationnement sécurisé à proximité des logements et commerces.

Pouvoir garer son vélo partout, tout le temps, est une condition essentielle du développement de la pratique.

Nous généraliserons le « Savoir Rouler à Vélo » dans toutes les écoles du 15e.

Nous développerons :

• des vélo-écoles municipales,
• des formations adultes en soirée,
• des dispositifs spécifiques dans les quartiers sous-dotés,
• un accompagnement vers les vélos adaptés pour les personnes en situation de handicap.

Le vélo doit être accessible à toutes et tous.

Un comité vélo existe dans le 15e mais il n’a jamais réellement fonctionné, faute d’ambition politique et de suivi dans la durée.

Je créerai un comité vélo actif, structuré et transparent, doté :

• d’un calendrier régulier de réunions,
• d’un suivi public des engagements pris,
• d’un droit d’évaluation des aménagements réalisés,
• d’une capacité à formuler des propositions opérationnelles.

Mais la concertation ne se limitera pas à ce comité.

La question du vélo sera pleinement intégrée dans l’ensemble des outils de démocratie locale que nous voulons renforcer et moderniser :

• des conseils de quartier repensés, mieux outillés, plus représentatifs et associés en amont des projets d’aménagement ;
• la création d’une Assemblée Citoyenne d’arrondissement, composée d’habitantes et d’habitants tirés au sort, capable de formuler des propositions et d’interpeller les élus sur les enjeux de mobilité ;
• le déploiement de votations citoyennes locales sur les sujets structurants ou faisant l’objet de dissensus.

Ces dispositifs permettront :

• d’avoir une vision fine et un maillage étroit du territoire, quartier par quartier,
• de faire remonter des propositions citoyennes concrètes,
• d’identifier rapidement les points noirs ou les dysfonctionnements,
• et de trancher démocratiquement les sujets de débat lorsque cela est nécessaire.

La politique cyclable doit être co-construite, évaluée et ajustée en permanence.

C’est ainsi que nous passerons d’une logique de confrontation à une logique de projet partagé.

Tous les quartiers du 15e ne sont pas égaux face au vélo.

Certains secteurs, notamment plus populaires ou plus denses, restent sous-dotés en :

• pistes continues,
• arceaux,
• stationnement sécurisé,
• actions de sensibilisation.

Je m’engage à prioriser ces quartiers dans le déploiement des nouvelles infrastructures, du stationnement et des dispositifs d’accompagnement.

Le vélo est un enjeu de justice sociale et territoriale.

Le 15e est un arrondissement vaste et contrasté. Certains quartiers, notamment Brancion, Falguière ou Frères Voisin, sont plus éloignés des stations de métro et particulièrement dépendants des mobilités de proximité.

Je m’engage à faire du vélo le maillon central d’accès aux transports en commun et aux centralités commerciales.

Concrètement, nous :

• renforcerons massivement le stationnement vélo sécurisé aux abords des stations de métro, du tramway (Porte de Versailles, Porte de Sèvres) et des grands axes de bus ;
• créerons de véritables pôles intermodaux vélo aux portes du 15e, avec stationnement de capacité importante, arceaux adaptés aux vélos cargo et signalétique claire ;
• sécuriserons les itinéraires menant vers ces pôles, notamment depuis les quartiers plus éloignés des transports lourds ;
• optimiserons l’implantation des stations Vélib’ autour des centralités et des secteurs sous-dotés.

L’intermodalité est aussi un enjeu économique.

Nous accompagnerons les commerçants, artisans et professionnels intervenant à domicile pour favoriser l’usage du vélo cargo et des mobilités propres, en lien avec la Coopérative municipale du vélo.

Des espaces de stationnement adaptés et des services dédiés aux livreurs seront intégrés dans les pôles stratégiques.

Le vélo doit devenir :

• une solution d’accès rapide aux transports,
• un outil logistique pour les professionnels,
• un levier d’attractivité pour nos commerces de proximité.

Dans un arrondissement aussi étendu que le 15e, l’intermodalité est une condition de réussite d’une politique cyclable ambitieuse et socialement inclusive.

La politique cyclable doit être planifiée et financée.

Je m’engage à flécher une part identifiée du budget d’arrondissement vers :

• la finalisation des axes prioritaires,
• la sécurisation des carrefours,
• le stationnement sécurisé,
• la formation et l’accompagnement.