Paris 14

Oui. Nous sommes favorables à l’aménagement de l’avenue du Maine et de ses carrefours afin d’y créer un aménagement cyclable clairement séparé de la circulation motorisée. Cet axe important de l’arrondissement mérite des aménagements plus lisibles et plus sûrs pour tous les usagers. Nous défendons une organisation de l’espace public où chaque mode de déplacement — piétons, cyclistes et véhicules motorisés — dispose de son espace dédié, afin de limiter les conflits d’usage et d’améliorer la sécurité comme le confort de circulation. Un tel projet devra naturellement être conçu de manière cohérente avec les usages de l’avenue, la desserte des commerces et le fonctionnement de ses carrefours, pour parvenir à un équilibre entre mobilité, activité économique et qualité de vie.

Oui. Nous sommes favorables à la création d’un aménagement cyclable sur l’avenue Jean Moulin, clairement séparé de la circulation motorisée et dissocié du flux piéton, afin que chaque mode de déplacement dispose de son espace propre et que les déplacements soient plus sûrs et plus lisibles pour tous.

Oui. Nous sommes favorables à l’aménagement du boulevard Raspail avec une piste cyclable clairement séparée de la circulation motorisée et distincte des chemins piétons.

C’est cohérent avec notre approche de l’espace public : pour garantir la sécurité et le confort de tous, les flux doivent être mieux organisés et chacun doit pouvoir disposer d’un espace dédié. La séparation entre piétons, cyclistes et véhicules motorisés permet d’éviter les conflits d’usage et de rendre les déplacements plus lisibles et plus sûrs.

Oui. Nous sommes favorables à la création d’un aménagement cyclable séparé de la circulation motorisée sur ces axes.

Cf question ci-dessus, nous défendons une organisation plus claire de l’espace public, où chaque mode de déplacement dispose de sa propre voie. Séparer les flux entre piétons, cyclistes et véhicules motorisés permet d’améliorer à la fois la sécurité, la lisibilité des aménagements et le confort de déplacement pour tous.

Oui. Nous sommes favorables à l’apaisement des boulevards des Maréchaux et à la création d’un aménagement cyclable réellement sécurisé sur la chaussée, séparé des véhicules motorisés. Comme déjà mentionné, nous défendons un principe simple d’organisation de l’espace public : chaque mode de déplacement doit disposer de son espace clairement identifié. Les cyclistes, les piétons et les automobilistes doivent pouvoir circuler sur des voies distinctes, adaptées à leurs usages, afin de garantir à la fois la sécurité, la lisibilité et le confort pour tous.

Oui. Pour faciliter les franchissments des portes, nous rompons avec l'approche actuelle pour instaurer une gestion pragmatique et sécurisée de ces axes stratégiques. Nous protègerons notamment les plus vulnérables, notamment les personnes âgées et les familles, en installant des minuteurs aux passages piétons et renforcerons les aménagements accessibles pour garantir une traversée sereine et sans précipitation. En sécurisant les carrefours les plus accidentogènes et en remettant de l'ordre dans la cohabitation entre vélos, bus et voitures, nous transformerons cette "barrière urbaine" en un espace de circulation apaisé où chaque usager retrouve sa place légitime. Au-delà des aménagements de surface, notre vision à l'échelle du Grand Paris prévoit d'engager des études pour couvrir davantage le périphérique aux abords de la Porte d'Orléans, ce qui permettra de reconnecter réellement les quartiers et de créer de nouveaux espaces de respiration. Grâce à l'utilisation de capteurs intelligents pour adapter la vitesse de circulation et à une coordination stricte des chantiers, nous fluidifierons le trafic pour éviter l'engorgement des Maréchaux.

Oui, cela s’inscrirait dans un nouveau plan de circulation global, prenant en compte l’ensemble des modes de déplacement — piétons, vélos, transports en commun, véhicules — ainsi que les besoins des habitants, des commerçants et des professionnels. Elle serait construite en concertation avec les riverains, les associations locales, les acteurs économiques et le Préfet de police, afin de garantir à la fois la sécurité, la fluidité et la qualité de vie dans le quartier.

Oui. Notre projet de rachat des parkings souterrains vise notament à libérer de l’espace en surface. Cela nous permettra de développer davantage d’aménagements pour les vélos, notamment en augmentant significativement le nombre de stationnements dédiés et en améliorant leur implantation, avec des arceaux mieux répartis, plus écartés et plus nombreux dans l’espace public.

Oui. Fidèles à notre état d’esprit, nous souhaitons réintroduire une véritable démarche de concertation dans les projets de la municipalité. Cela implique de réunir autour de la table l’ensemble des parties prenantes — habitants, acteurs locaux et associations — notamment celles qui disposent d’une expertise et d’une connaissance approfondie des sujets concernés (ici, les associations vélo).

(en veillant à leur qualité : espacement entre arceaux et place pour les vélos cargos) dans le maillage fin de nos quartiers, mais avec une attention particulière sur les grands pôles du 14e : Montparnasse, Montsouris, Alésia, Denfert-Rochereau).

L'avenue du Maine reste un des axes majeurs de l'arrondissement qui n'est pas encore aménagé. La présence du commissariat reste cependant un sujet majeur puisque l'avis de la Préfecture de Police sera déterminant et pourrait limiter fortement les ambitions. Nous souhaitons néanmoins mener les études sur ce tronçon et engager la discussion. Le budget prévu pour les carrefours doit permettre aussi de les traiter ponctuellement, notamment au croisement de Gassendi, Plantes et Mouton-duvernet.

Comme nous nous y sommes engagés, les études sont en cours pour poursuivre les aménagements sur l'avenue afin de conclier le besoin de voies cyclables séparés et le stationnement serviciels (GIG-GIC, livraisons) dans un objectif de sécurisation supplémentaire pour les piétons et les cyclistes.

Les travaux de plan de modification du plan de circulation autour de Montsouris se poursuivront avec le dernier tronçon de Reille (entre Coluche et Gazan) et nous étudierons puis concerterons afin de réaliser des aménagements ambitieux sur René Coty qui favoriseront la liaison cycable, les cheminement piéton sur l'allée Samuel Becket (et notamment à la jonction avec le Parc) et la circulation des lignes de vus sur l'avenue.

Les espaces publics autour de Montparnasse (rue du Départ, rue de l'Arrivée, place du 18 juin) doivent suivre l'exemple de ce qui a été fait sur Mouchotte : végétalisation quand c'est possible, apaisement de la circulation et aménagements cyclables séparés ou vélorues. Le projet de la rue du Départ et de l'extrémité de l'avenue du Maine doit permettre de limiter la circulation automobiles aux riverain.e.s, à la désserte de la gare et aux livraisons/taxis/bus. La temporalité des travaux dépend cependant de la réalisation des projets de la tour et du centre commercial actuel.

Le boulevard Raspail sera réalisé dans la continuité de René Coty et la place Denfert-Rochereau. Les études devront permettre de faire émerger des scénarios qui optimisent au mieux la chaussée et les grands trottoirs afin de concilier le confort piéton, la sécurité des cyclistes et les contraintes de sécurité pompiers.

Le boulevard Romain Rolland est en étude déléguée à la Ville de Montrouge (à leur demande), le boulevard Pinard quant à lui devra se travailler en lien avec la fin du chnatier de l'ancienne tour Insee. La largeur de ces voies doit cependant permettre de réaliser des aménagements confortables, en concertation avec les villes limitrophes. La priorité calendaire sera sur les carrefours dangereux de ces voies.

Nous faisons le constat que les pistes sur trottoir sont à certains endroits source d'incompréhension et donc de potentiels accidents. Nous les remettrons sur la chaussée des Maréchaux dès que cela est nécessaire, notamment à Porte d'Orléans ou cela a déjà été étudié dans le sens Ouest->Est.

La Police Municipale, dont les effectifs doivent être doublés, continuera de se concentrer sur les incivilités et la sécurité routière. A ce titre, la priorité sera donnée au respect des usagers les plus vulnérables, piétons puis cyclistes avec des verbalisatiosn ciblées sur les infractions les plus dangereuses (feux et traversées piétonnes non respectées, sas vélo utilisés par des voitures ou 2RM, refus de cédez-le-passage aux voies cyclables...). Notre liste parisienne porte également la création d'une brigade spécifiquement dédiée aux violences motorisées.

Nous avons pour ambition de traiter le tronçon du boulevard Edgar Quinet, au moins entre les deux stations Raspail et Edgar Quinet afin de créer un aménagement cyclable et augmenter la végétalisation dans la continuité du cimetière. La contre-allée pourra être utilisée à cet effet, tout en conservant la disposition nécessaire à la bonne tenue du marché.

Les projets concertés dans Embellir Votre Quartier 14e Sud ont vocation à se rélaiser sous cette mandature. Ils comportent notamment certaines rues apaisées et végétalisées au cour de la ceinture HBM. La transformation de la porte d'Orléans et le projet d'avenue-jardin sur Paul Appel complètent ce dispositif.

L'écosystème vélo doit aussi s'enrichir de nouveaux ateliers de réparation, de bourses aux vélos ainsi que des tages d'apprentissage et d'accés aux vélos notamment dans les quartiers populaires. Nous continuerons aussi d'encourager la cyclo-logistique, y compris pour les grandes enseignes et continueront de lutter contre la précarité des livreurs à vélo en exigeant le financement de nouveaux espaces d'accueil et de repos par les plateformes de livraison à domicile.

Aujourd'hui, Paris comporte environ 60 000 arceaux, l'objectif est de tripler leurs nombres afin d'assurer un maillage complet. Certains emplacements doivent permettre aussi le stationnement des vélos-cargos et long-tails.En souterrain, nous continuerons de travailler avec les parkings privés afin de développer les stationnements sécurisés, comme par exemple au centre commercila Gaité.

Notre souhait est d'avoir des concertations par projet avec tous les types d'usagers (piétons, vélos, association d'usagers de transports en commun, commercants, conseils de quartier…) autour de la table. Un comité des mobilités pourra être organisé quelques fois au cours de la mandature afin d'avoir une vision plus globale de l'ensemble de l'arrondissement.