Paris 12

"Oui, le boulevard Diderot est un axe majeur de l'arrondissement, mais son infrastructure cyclable reste aujourd'hui fragmentée : des portions de voies bus ouvertes aux vélos, des pistes sur trottoir et trop de zones non sécurisées. Ce sont des solutions héritées d'une autre époque, qui ne correspondent plus à ce que nous voulons pour le 12e. Nous voulons donc apaiser cet axe, dont une partie est encore limitée à 50 km/h et y créer une piste cyclable continue, bien dimensionnée, séparée de la circulation motorisée et des espaces piétons. Cela passe par un dialogue avec la préfecture de police, qui reste compétente sur ce boulevard : lever ces freins dès le début du mandat est un engagement ferme.

Côté Gare de Lyon, nous portons depuis longtemps un projet de réorganisation de la portion entre le quai de la Râpée et l'avenue Daumesnil, pour donner la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux bus. Pour l’instant, ce projet n'a pas obtenu l'accord de la préfecture de police. Nous continuons à le défendre, en l'inscrivant dans une logique d'ensemble autour du pôle gare et du réseau cyclable."

"Oui et cette question touche à quelque chose de plus large : nous refusons toute opposition entre piétons et cyclistes. Ces deux modes de déplacement vont dans le même sens, celui d'une ville apaisée, et nous ne les mettrons jamais en concurrence. Les pistes cyclables sur trottoir sont le fruit d'une époque où on n'osait pas toucher à la place de la voiture. C’est une époque révolue. Partout où ce type d'aménagement existe encore dans le 12e, nous travaillerons à le résorber.

La voie Mazas reste aujourd'hui très déséquilibrée : la part accordée aux voitures y est disproportionnée par rapport à celle des piétons et des cyclistes. Nous porterons auprès de la préfecture de police, compétente sur cet axe, la demande de faire évoluer ce secteur, en cohérence avec le projet parisien global."

"Oui, c'est une priorité. Traverser la Seine reste aujourd'hui un moment de rupture en termes de sécurité et de confort pour les piétons comme pour les cyclistes. C'est d'autant plus paradoxal que ces ponts traversent un secteur exceptionnel sur le plan paysager et patrimonial, où la promenade à pied ou à vélo devrait être une évidence.

Au-delà de la sécurisation immédiate, nous voulons engager une transformation plus large de ces ponts qui relient le 12e au 13e et la rive droite à la rive gauche, en valorisant leur lien avec les berges de Seine.

Néanmoins, il convient de rappeler que ces axes relèvent de la compétence de la préfecture de police, ce qui suppose un travail partenarial dans lequel nous sommes engagés."

"Oui. Le bois de Vincennes est le poumon de l'est parisien, et les promeneurs comme les cyclistes méritent d'y circuler dans de bonnes conditions, sans se gêner mutuellement. 

Nous nous engageons à poursuivre et renforcer le dialogue avec la préfecture de police et les communes voisines pour créer des infrastructures de qualité, piétonnes et cyclables, en réduisant là où c'est nécessaire la place accordée aux voitures, que ce soit pour la circulation ou le stationnement."

"Oui, et c'est dans la continuité de ce qui a déjà été engagé durant ce mandat. Ce travail s'appuiera sur la connaissance du terrain des habitants et se fera en collaboration étroite avec les associations. Paris en Selle a été associé à de nombreux projets et nous voulons continuer dans cette direction. Nous porterons par exemple un grand « plan carrefour » pour sécuriser les itinéraires piétons et cyclistes et, plus largement, poursuivre la reconquête de l’espace public en faveur du vélo."

"La police municipale du 12e est déjà l'une des plus présentes à pied et à vélo. C'est un choix que nous maintenons : circuler comme les habitants, c'est comprendre leurs conditions de déplacement et montrer l'exemple. Par ailleurs, elle participe elle-même à des actions de sensibilisation, comme l'opération "Savoir rouler" auprès des enfants, que nous continuerons à développer."

"Oui, et c'est déjà en cours. Chaque opération de réaménagement intègre désormais systématiquement un dimensionnement précis des besoins en stationnement vélo, et l'offre a fortement augmenté dans l'arrondissement ces dernières années. Nous poursuivrons cet effort.

Nous savons aussi que l'espace public ne pourra pas tout absorber face à une pratique en plein essor. Nous renforcerons donc la recherche de solutions hors voirie : vélo-stations, places et services vélo dans les parkings, notamment autour des grandes gares et équipements de l'arrondissement. Cela permettra aussi de proposer un stationnement plus sécurisé. Nous nous engageons à développer des partenariats avec les acteurs publics et privés qui ont un potentiel en ce sens.

Nous accompagnerons également les copropriétés pour développer le stationnement vélo au sein des immeubles.

Enfin, au-delà des volumes, nous veillerons à la qualité et à la diversité de l'offre : solutions courte durée ou longue durée, protection contre le vol et les intempéries, recharge électrique, emplacements adaptés aux vélos cargo et aux vélos pour les usagers en situation de handicap."

"Un comité des mobilités a déjà existé dans le 12e en début de mandat, et le dialogue avec les associations de cyclistes s'est poursuivi tout au long de ces années. Nous nous engageons à continuer et à systématiser cet échange, notamment autour des projets de réaménagement de l'espace public dès leur phase de conception.

Nous veillerons aussi à ce que d'autres voix soient représentées dans ces instances : celles des piétons et des usagers en situation de handicap, qui sont au cœur de notre vision du partage de l'espace public."

"Au-delà des axes cités dans ce questionnaire, le projet pour le 12e va plus loin. Des pistes cyclables continues, lisibles et sécurisées seront déployées à l’échelle de l'arrondissement. Le programme Savoir Rouler, qui apprend à circuler à vélo en sécurité, sera étendu aux adultes. Le quartier Porte de Vincennes sera transformé, avec un rond-point reconfiguré pour assurer la continuité des itinéraires cyclables. L'avenue du Dr Arnold Netter fera l'objet d'un réaménagement concerté, carrefour avec l'avenue de Saint-Mandé inclus."

"Les aménagements actuels ne garantissent pas la sécurité des piétons et des cyclistes. Le récent accident mortel impliquant une cycliste sur le boulevard souligne l'urgence de réaménager ces espaces et ces carrefours, restés dangereux depuis de trop nombreuses années."

"Il est essentiel d’apaiser globalement la circulation dans les rues afin d’adapter les espaces publics et d’anticiper les conflits d’usage. Chaque projet de piétonnisation ou de modification du sens de circulation devra faire l’objet d’une concertation approfondie avec les habitants, les commerçants et les associations de mobilité."

"Nous ne devons plus déplorer la mort d'un seul usager de la route dans un carrefour accidentoègne. C'est notre responsabilité de sécuriser l'ensemble des carrefours avec une attention aux plus vulnérables que sont les piétons et les cyclistes. "

"Il est essentiel qu’une police municipale spécialement formée puisse être présente à la fois pour sanctionner les infractions au code de la route, qu’elles soient commises par les automobilistes ou les cyclistes, et pour mener des actions de sensibilisation aux comportements dangereux. L’objectif est de promouvoir un partage apaisé et respectueux de la route."

"Les objectifs n'ont pas été atteints en matière de sécurisation des pistes cyclables, d'ici 2032, nous atteindrons les 1 680 km d’aménagements cyclables séparés et sécurisés pour les cyclistes à Paris.

Je renforcerai la matérialisation des règles du code de la route dans l'espace public avec une signalisation claire et lisible pour que personne ne puisse dire qu'il ne savait pas."

"La Voie Mazas ainsi que les voies des quais hauts dans ce secteur du 12e arrondissement doivent être réaménagées en urgence. L'objectif est d'offrir aux piétons et aux cyclistes un accès sécurisé et séparé à ces espaces. Dans cette optique, nous engageons des projets d'aménagement urbain pour l'ensemble de la zone de Bercy, trop longtemps négligée. "

"Contrairement a ce qui a été réalisé pendant 6 ans, nous organiserons systématiquement des concertations avec l’ensemble des acteurs concernés (associations de mobilité, commerçants, conseils de quartier, habitants, ...) lors des phases de conception et de discussion autour des futurs projets d’aménagement urbain."

"Les cyclistes représentent 22% des personnes accidentées. Nous mettons fin partout où cela est matériellement possible à la cohabitation sur une même voie entre le plus lourd (le camion ou le bus) et le plus léger (le cycliste). La tragique actualité récente a montré que le boulevard Diderot est un axe prioritaire. Sur le boulevard Diderot, et ses carrefours, dès lors que cet aménagement est possible, il devra être réalisé au terme de la mandature ( toujours en concertation avec les associations et les riverains)."

"En 2024, 433 personnes ont été ruées ou grièvement blessées à Paris. Dissocier le flux piétons et cyclistes participent de la sécurité de tous.

Vous m’avez présenté un projet sur la voie Mazas, que j’ai trouvé tres pertinent et que j’adopterais bien volontiers : séparer l’espace piéton de l’espace cycliste, végétalisé et récupérer une voie sur Mazas c’est ce qui devrait être fait. Comme vous le savez, cela nécessitera de convaincre le préfet de police (ce qui n’est pas une mince affaire, mais ce n’est pas impossible)."

"Les ponts sont particulièrement dangereux du fait des changements de file des voitures. Il est impératif de créer des voies cyclistes dédiées dans le cadre de notre politique « 0 tué, 0 blessé La sécurité des cyclistes et des piétons est une priorité : dès lors que les ponts d’Austerlitz, Bercy, Tolbiac et notamment leurs extrémités présentent une dangerosité avérée compte-tenu du taux d’accidentologie très élevé, la mairie doit faire le nécessaire pour que cette dangerosité cesse."

"En 2024, 433 personnes ont été ruées ou grièvement blessées à Paris. Dissocier le flux piétons et cyclistes participent de la sécurité de tous.

Vous m’avez présenté un projet sur la voie Mazas, que j’ai trouvé tres pertinent et que j’adopterais bien volontiers : séparer l’espace piéton de l’espace cycliste, végétalisé et récupérer une voie sur Mazas c’est ce qui devrait être fait. Comme vous le savez, cela nécessitera de convaincre le préfet de police (ce qui n’est pas une mince affaire, mais ce n’est pas impossible)."

"La rue de Picpus ne doit pas être un champ de bataille pour les cyclistes ou les piétons nous regarderons ensemble avec les riverains quelles sont les solutions qui peuvent être mise en place pour apaiser cette rue ( il y a plusieurs option)."

"Sécuriser les Carrefour dangereux à l’exemple du carrefour du boulevard Diderot et de la rue de Reuilly est une priorité : aucun cycliste ni aucun piéton ne devrait mourir ou être gravement blessé lors de l’un de ses déplacements. Cela se fera en concertation avec une association comme la vôtre et les riverains, étant les premiers concernés, vous avez développé une expertise pragmatique donc efficace."

"Quelque soit le nom que l'on donne à la structure (composée d'elu.es, riverains, usagers et services) la mairie doit échanger avec les associations Vélo sur les projets de réaménagement ou d'aménagement dès la phase de conception. Cela implique une régularité des échanges."

"La police communale doit impérativement être recrutée au bon niveau; elle doit être formée à toutes les problématiques qu’elle est amenée à un rencontrer ce qui inclut la protection des plus vulnérables comme les piétons et les cyclistes. La dimension de prévention sur les bons comportements est essentielle. cf pages 127 et 128 du programme. https://sophiapourparis.fr/le-programme/ "

"1° Diagnostiquer : nous ferons un audit de ce qui a été fait pour le vélo à Paris depuis 25 ans. Il existe des équipements qui sont très anciens; d’autres plus récents donnent l’impression à l’usager de ne pas avoir été pensés d’une manière pragmatique : variété des pistes, rupture dans les aménagements, stationnement totalement insuffisant, saturation des axes, carrefours extrêmement dangereux, etc.

2° Reconfigurer : en partenariat avec les associations d’usagers de vélo et les riverains selon les lieux géographiques : assurer une unité des pistes, les protéger, sécuriser les carrefours et autres lieux, accidentologiquement dangereux, etc.

3° Former et accompagner : il s’agit de former et d’accompagner aussi bien les usagers dans la pratique du code de la route que la police communale.vous trouverez un lien vers notre programme pour Paris. Le chapitre 25 intitulé Accompagner et orienter les pratiques de mobilités détaillent les mesures et la philosophie de notre action future en faveur du vélo https://sophiapourparis.fr/le-programme/"

"Je suis tout à fait consciente de la dangerosité des carrefours du boulevard Diderot avec la rue de Reuilly, ainsi que de la portion autour de la gare de Lyon, et je m’engage à réaliser les aménagements adéquats pour sécuriser ces portions. Je ne me prononcerai pas à ce stade sur le type d’aménagement à l’échelle de l’ensemble du boulevard, car je me suis engagée à élaborer un plan de mobilité pour tout le 12. C’est à partir de ce plan de mobilité et de la concertation que seront prises les décisions. Je resterai cohérente et ne prendrai aucune décision sans ces études et ce cadre de référence, car ce serait reproduire ce que je reproche à l’équipe sortante : avoir pris des décisions sans études d’impact suffisantes et sans plan de mobilité global."

"Je souhaite préciser que l’une des premières mesures que je mettrai en œuvre sera le lancement d’un plan de mobilité à l’échelle de tout l’arrondissement, afin de faire une place à chacun et de sécuriser l’ensemble des déplacements. Ce plan de mobilité constituera un préalable indispensable pour prendre de nouvelles décisions concernant les déplacements et les aménagements de l’espace public, ainsi que pour les soumettre à la concertation des habitants et des usagers.

Nous lancerons un grand plan de rénovation de la voirie pour sécuriser tous les déplacements. Dans le bois de Vincennes, nous réaliserons un audit de l’état général des routes, pistes cyclables et trottoirs, afin de définir un plan d’investissement pour leur remise en état. L’objectif sera de prioriser un ou plusieurs usages par axe pour mieux partager l’espace public, sécuriser chaque pratique et adapter les aménagements (revêtements, éclairage, signalisation). Nous développerons également un service de location de vélos spécifique au bois, dans le cadre d’un appel à manifestation d’intérêt, pour compléter l’offre Vélib’.Developper des liaisons Vélibs Régionales reliant Paris à la banlieue."

"Je suis convaincue qu’il faut améliorer les liaisons pour les cyclistes entre la rive droite et la rive gauche. Mais il est nécessaire de changer de paradigme, en cessant de vouloir juxtaposer partout cyclistes, cheminements piétons et circulation automobile. Certains axes doivent privilégier les uns, d’autres les autres. Le plan de mobilité permettra d’arbitrer quels axes privilégier plutôt que d’autres."

"Oui, je me suis engagée à réaliser des séparations strictes entre les pistes cyclables et les trottoirs. Nous le ferons en priorité sur les grands axes, en ciblant d’abord les points identifiés comme les plus dangereux.Il faudra également travailler à réduire la dangerosité des pistes à contresens dans les rues étroites, souvent limitées à un simple marquage au sol effacé, en trouvant des solutions alternatives et en renforçant leur sécurisation selon les parcours identifiés."

"La principale difficulté de la rue de Picpus et qu'il s'agit justement d'une rue et que contrairement au boulevard Diderot, l'étroitesse ne permet pas de faire cohabiter simplement un double sens motorisé, des piétons et des vélos. Par ailleurs la présence à proximité de plusieurs hôpitaux (Rothschild, Diaconesses), plusieurs lignes de bus (donc double sens)

de nombreuses écoles et d'une très grande quantité de logements (une des plus forte densité du quartier) ne facilite pas la tâche.

Seule une vision globale (ne plaçant pas le vélo en mode de mobilité prioritaire) peut permettre de repenser cet axe.

Pour finir les riverains consultés clament comme priorité davantage de sécurité pour les écoles, et la plantation d'arbres pour contrecarrer la densité existante."

"À partir des résultats du plan de mobilité et d’une large concertation avec les associations d’usagers et de riverains, nous repenserons les carrefours mal conçus ou accidentogènes. Nous nous appuierons également sur des capteurs de trafic pour améliorer les flux."

"Il y a, selon moi, deux enjeux majeurs : la formation de la police municipale et la fixation d’objectifs clairs dans la lutte contre les incivilités, afin de garantir le respect du partage de l’espace public et de mieux réguler les conflits d’usage, avec pour objectif principal la protection des plus vulnérables."

"Oui, je souhaite augmenter les stationnements pour vélos près des gares et des grands équipements, mais aussi dans le bois de Vincennes. J’estime qu’une augmentation de 20 % serait à la fois cohérente et réaliste. Je m’engage surtout à développer des stations sécurisées, en extérieur comme en intérieur. Trop de sous-sols sont encore inexploités et pourraient être utilisés pour créer des parkings à vélos sécurisés."