Paris 10

Oui. Les personnes qui ont répondu au Baromètre Vélo ont indiqué que le boulevard de Magenta constitue l’aménagement prioritaire à réaliser pour leurs besoins de sécurité. Comme disait Léon-Paul Fargue, « La réhabilitation de Magenta sera une vraie bataille, ces Champs-Elysées locaux attirent la poisse ». Nous avons publiquement annoncé vouloir organiser une grande concertation populaire sur cet axe, en cohérence avec notre engagement de dynamiser la vie démocratique locale. Cette concertation posera certains préalables : sécurisation des usager-es les plus vulnérables, à commencer par les piéton-nes ; sanctuarisation des trottoirs ; insertion des pistes cyclables sur la chaussée, de préférence unidirectionnelles dans les deux sens ; fluidification de la circulation des transports collectifs, de service public et d’urgence. Ce travail s’intègrera dans notre engagement public à revoir le plan de circulation grand-parisien.

En partie. Ces deux faubourgs du 10ème concentrent beaucoup d’usages populaires qu’il s’agit de coordonner de la meilleure manière pour sortir de la congestion routière permanente et de l’insécurité pour les usager-es non motorisé-es.

Concernant le Faubourg Saint-Martin, il joue un rôle de pénétrante majeure pour les marchandises et les personnes venant du Nord de Paris. En raison de la surcapacité de l’avenue de Flandre, conçue comme une autoroute urbaine, ce faubourg supporte un trafic journalier pendulaire insupportable. La priorité consiste à revoir le plan de logistique urbaine pour rationnaliser les horaires de livraison et sortir progressivement des livraisons en véhicule thermique. La deuxième priorité consiste à revoir le plan de circulation grand-parisien pour décharger cet axe, en cohérence avec une transformation de l’avenue de Flandre. Enfin, la construction d’aménagements cyclables sécurisés doit être sérieusement étudiés, avec pour priorité la sécurisation du carrefour Stalingrad.

Concernant la rue du Faubourg Saint-Denis, son profil est très différent entre ses portions Sud et Nord du boulevard Magenta. Au Sud, la mixité d’usages fonctionne plutôt bien et le profil de la rue ne semble pas permettre d’imaginer la création de pistes cyclables sécurisées. Cette hypothèse doit être soumise à études. En revanche, la révision du plan de logistique urbaine et du plan de circulation doivent fixer pour objectifs de réduire les trafics de transit et les nuisances liées aux livraisons pour les usager-es non motorisé-es et les riverains, notamment aux abords des écoles. Au Nord, les solutions d’aménagement doivent être réfléchies au regard de la révision du plan de circulation et de la transformation du Boulevard de Magenta. Le maintien d’une activité commerçante (restaurants, commerces de gros) à proximité de Gare du Nord est important pour des milliers de francilien-nes. C’est à partir de ces transformations systémiques qu’il pourra être envisagé de réaliser des aménagements en site propre, en cohérence avec les autres usages souhaités sur cette rue.

Oui. Nous portons le projet d’un vélo émancipateur au service d’un Paris populaire, écologiste, féministe, anti-raciste et anti-validiste. Cela nécessite de s’attaquer aux causes des diverses dominations sociales qu’entretient l’aménagement inégalitaire de la ville. Nous souhaitons élever le vélo au rang de service public, répondant aux critères d’égalité, de continuité, de mutabilité et d’accessibilité. Aussi, nous proposons de créer une école municipale du vélo s’appuyant sur les associations ayant développé une expertise et une pratique de l’apprentissage à la mobilité à vélo, les associations sportives, de jeunesse et d’éducation populaire, les centres sociaux et sur des moyens municipaux renforcés. Dans ce cadre, nous assurerons le déploiement du savoir rouler à vélo dans toutes les écoles, en coordination avec les services de la ville, et plaiderons pour un financement par l’Etat de ces missions qui relèvent de l’Education nationale et des Sports.

Plus d’un an après la mort de Paul Varry, le choc reste vif. À Paris, la cohabitation entre piéton-nes, cyclistes, conducteur-rices de deux-roues motorisés, voitures et poids-lourds demeure source d’accidents graves. Nous nous engageons à faire de Paris une ville « 0 tué, 0 blessé grave » sur les routes, en transformant les comportements et les aménagements. Nous posons dans notre programme que la police municipale doit prioriser ses contrôles contre les comportements les plus dangereux. Nous assumons de sortir les fonctionnaires de police de la politique du chiffre et de revoir les formats d’intervention qui se concentrent aujourd’hui par mode de transport, plutôt que par zone de danger prioritaire. Enfin, nous formerons davantage les fonctionnaires de police municipale aux évolutions du Code de la Route pour que cessent les contrôles abusifs voire erronés, comme dans les cas de M12 ou de double-sens cyclable.

Oui. La question de la révision du plan de circulation doit être posée à toutes les échelles : grand-parisienne, intra-muros, par arrondissement et par quartier de vie. Ce travail doit être mené dans un cadre démocratique renforcé de telle sorte à impliquer fortement les habitant-es au travers de leurs Conseils de quartier. Au-delà de la question des circulations piétonnes et cyclistes, il s’agit d’un enjeu de justice sociale, environnementale et spatiale car les habitant-es des quartiers populaires supportent la quasi entièreté des « points noirs environnementaux » et des pollutions liées aux circulations motorisées.

Oui. Nous nous appuierons en priorité sur les besoins globaux remontés par les personnes ayant répondu au Baromètre vélo, qui se concentrent autour des principaux lieux de vie de l’arrondissement (gares, équipements municipaux, lieux de fête). Ces questions s’intégreront dans notre projet de reconstruire la démocratie locale parisienne autour des Conseils de quartier, réunis au sein des Maisons de Quartier. Les services de proximité de mairie seront implantés physiquement dans ces Maisons de telle sorte à rapprocher l’action municipale de la réalité des besoins identifiés par les habitant-es.

Oui. Les personnes qui ont au Baromètre Vélo ont indiqué que le boulevard de Strasbourg/Sébastopol constitue le deuxième aménagement prioritaire à réaliser pour leurs besoins de sécurité. Transformer la piste bidirectionnelle actuelle en deux pistes unidirectionnelles est un enjeu prioritaire pour la sécurisation des traversées piétonnes et pour la sécurisation des nombreuses intersections (Turbigo, Réaumur, Bd Saint-Martin, Château d’Eau, …). Cet aménagement s’opérera dans le cadre de relations renouvelées avec la préfecture de Police de Paris pour débloquer ce « serpent de mer ». Il s’intégrera aussi plus largement dans notre engagement public à revoir le plan de circulation grand-parisien.

Oui. La forte réduction du trafic de transit permet d’envisager une solution de type vélorue. L’espace ainsi récupéré devra faire l’objet d’un travail avec les conseils de quartier dans le cadre du projet de « Quartier Libre » que nous portons dans notre programme : végétalisation d’îlots de vie, création de rues, ruelles et placettes conviviales, diversification des usages.

Une attention particulière doit être portée, quai de Jemmapes, à la circulation des camions travaillant avec et pour l’entreprise Exacompta et des véhicules provenant ou allant à l’hôpital Saint-Louis.

Oui. La Place de la République constitue un lieu primordial de vie démocratique, d’expression des luttes sociales et de visibilisation de multiples pratiques populaires. Notre action municipale consistera à renforcer l’identité de cette place au travers de politiques de tranquillité publique et d’aménagement. Il s’agira notamment de réduire la pression exercée par la circulation automobile, de transformer les jonctions entre la place et les rues adjacentes (Turbigo, Beaurepaire-Jouhaux, Bd Saint-Martin) et de revoir les aménagements pour mieux séparer les flux piéton-nes/cyclistes et réduire les conflits d’usages entre bus-taxis et vélos.

Oui. Notre programme pose la priorité de l’intervention citoyenne dans les affaires communales, ce qui passe par la vitalité d’un réseau d’organisations citoyennes diverses exerçant pleinement leurs libertés associatives. Le socle de l’intervention citoyenne sera refondé autour de Conseils de quartier disposant de prérogatives de décision et d’actions directes, ainsi que de nouveaux outils de démocratie (référendum d’initiative citoyenne, 15% du budget d’investissement consacré au budget participatif). Ces outils ne sont pas exclusifs d’une relation de confiance régulière entre les associations et les élu-es référent-es.

Bien sûr ! Les plans sont faits depuis longtemps, ils sont d’ailleurs accessibles en ligne. C’est un projet ambitieux qui permet de récupérer plus de 10 000 m2 de trottoirs pour les piétons et de créer 3,4 km de pistes cyclables avec un accès dans les deux sens pour les vélos sur les deux quais. De plus, nous ajoutons encore de la végétalisation sur ce bel espace de promenade pour rendre le Canal toujours plus agréable pour toutes et tous.

Oui, nous avons une nouvelle ambition pour le Boulevard de Magenta : des trottoirs 100% piétons en récupérant les pistes existantes, des pistes cyclables séparées sur la chaussée, des carrefours sécurisés et moins de voitures avec la suppression d’un des axes de circulation générale

Nous avons pour objectif de faire du 10e un arrondissement 100% cyclable (nous sommes à 92% aujourd’hui).

Sur le Faubourg Saint-Martin, il faudra en effet aménager des pistes permettant de l’emprunter dans les deux sens – cela manque cruellement entre Stalingrad et Château Landon - nous y créerons également des jardinières en pleine terre, et sur la portion sud entre Magenta et la Porte Saint-Martin – que nous végétaliserons.

Le Faubourg Saint-Denis est déjà empruntable dans les deux sens par les vélos sur toute sa longueur. La création d’une vraie piste dédiée sur la portion entre Gare du Nord et La Chapelle pourrait nettement améliorer le confort du trajet et davantage sécuriser les cyclistes. Le sud du Faubourg sera piétonnisé, et restera donc bien accessible aux vélos avec une baisse du conflit vélos / véhicules motorisés.

Nous souhaitons renforcer l’apprentissage du vélo des enfants : cela passe par des sessions de découvertes du vélo à l’école comme c’est déjà le cas – mais qui devra être généralisé, mais également par le déploiement de dessins au sol dans les rues apaisées afin de leur permettre de se tester sans risque – comme dans l’Impasse Boutron près de la Gare de l’Est, des jeux autour du vélos lors des fêtes de quartier…

La Police Municipale doit être encore renforcée dans le 10e, nous poursuivrons le travail de recrutement d’équipes de qualité.

Son travail sera concentré sur les infractions du quotidien : la protection des piétons et des usagers vulnérables, les incivilités, le harcèlement de rue et le VSS (qui peuvent également toucher les cyclistes). Elle multipliera les contrôles de terrain pour sanctionnera les infractions au code de la route et régulera davantage la circulation des vélos, trottinettes, motos, scooters et véhicules motorisés.

Alors qu’une cycliste a récemment perdu la vie à Barbès à cause d’un poids-lourd, nous visons le 0 mort ou accident grave de la route à Paris : cela passe par les aménagements des pistes cyclables, mais également par du plaidoyer auprès du Parlement afin d’équiper les poids-lourds des dispositifs de sécurisation adéquats au fait de rouler dans nos centres urbains denses.

Travailler sur nos grands axes de transit – Bd de Magenta, Bd de Strasbourg, rue du Faubourg Saint-Martin, rue La Fayette – comme nous nous engageons à le faire dans la prochaine mandature, nécessitera forcément un travail en coordination avec l’ensemble de nos voisins. L’objectif est bien de faire baisser la pollution de l’air et la pollution sonore, au bénéfice des piétons et des vélos.

Comme nous l’avons déjà fait dans cette mandature, nous poursuivrons l’augmentation du stationnement pour vélos et vélos cargo avec des arceaux en surface et, quand c’est possible, comme dans le parking des Récollets que nous avons transformé en parking vélos, ou dans la Gare du Nord via la SNCF, nous ajouterons du stationnement sécurisé.

Nous souhaitons apporter des modifications au plan de circulation sur la Place de la République afin de rendre les cheminements piétons plus sûrs et d’apaiser les conflits piétons / vélos côté Fbg du Temple. Nous travaillerons avec Paris Centre et le 11e.

Nous avons entretenu un dialogue nourri et constructif avec les associations de cyclistes dans cette mandature. Ce travail est utile pour améliorer la qualité des projets que nous livrons et apporter les correctifs nécessaires au fil de l’eau. Nous souhaitons bien entendu le maintenir.

Oui.

Je suis favorable au transfert des pistes

aujourd’hui situées sur trottoir vers la chaussée

afin de supprimer les conflits piétons/cyclistes et

d’absorber les flux actuels.

Je soutiens une séparation claire des flux et une

concertation avec le 18ᵉ arrondissement pour

garantir la cohérence de l’axe.

Oui.

Ces axes doivent être réaménagés pour garantir

une continuité cyclable sécurisée dans les deux

sens.

Je soutiens un réaménagement global incluant la

sécurisation des carrefours accidentogènes, une

meilleure lisibilité des voies bus et une réduction

du trafic de transit.

Ces transformations devront être étudiées avec

méthode et concertation.

Je m’engage à renforcer le contrôle sur : Le respect du 30 km/h Les stationnements dangereux Les infractions mettant en danger piétons et cyclistes Le respect des priorités lors des tourne-à-droite Les contrôles devront être équitables et cibler les comportements réellement dangereux.

Je suis favorable à un plan de circulation global,

concerté avec les arrondissements voisins, visant à

réduire fortement le trafic de transit.

L’objectif est d’empêcher la traversée automatique

du 10ᵉ tout en maintenant la desserte locale.

Apaiser, réguler et sécuriser, sans opposer les

usagers entre eux.

Oui.

Je propose une augmentation d’environ +30 % d’arceaux sur le mandat, avec : Installation systématique devant les équipements

publics

Déploiement d’arceaux adaptés aux vélos cargo Développement de parkings sécurisés autour des

gares

L’offre doit anticiper la croissance de la pratique.

Oui.

Au regard de la fréquentation très élevée de cet

axe, je suis favorable au doublement par la

création de pistes unidirectionnelles sécurisées de

part et d’autre de la chaussée.

L’objectif est d’améliorer la fluidité et la sécurité,

tout en maintenant la cohérence avec les flux bus

et la desserte locale.

Oui.

Je suis favorable à une transformation ambitieuse

permettant une meilleure répartition des flux et la

création d’itinéraires cyclables clairement

identifiés et sécurisés.

Toute évolution devra s’inscrire dans une étude

d’impact globale sur la circulation de l’est parisien.

La piste du boulevard de Magenta, c’est le niveau 0 de l’infrastructure cyclable : nivelée avec le trottoir, collée aux abribus et peinte à la hâte en pleine élection municipale de 2020, elle n'est absolument pas sécurisée. Et comme vous le savez, la taille du boulevard ne permet pas la cohabitation bus/vélo sur la chaussée ; les zig-zag de la voie de bus la rendent assez compliquée. Le boulevard de Magenta, c’est le symbole de l’incapacité de remise en question de la mairie actuelle. Avec la mise à plat du plan de circulation voulue par Rachida Dati à l’échelle de la Ville, le question du boulevard Magenta sera prioritaire, pour la desserte des deux gares, mais aussi pour la circulation névralgique centre-nord pour tous les modes de transports, y compris les mobilités douces. Je porterai une attention toute particulière aux deux croisements accidentogènes Faubourg Saint-Martin / Magenta et La Fayette / Magenta, noeuds bouchonnés en permanence et abandonnés par l’équipe en place.

Toutes les mobilités douces doivent être intégrées au travail de sensibilisation que vous faites avec sérieux auprès des élus et responsables politiques. Je regrette que des initiatives comme la vôtre n’existent pas pour les trottinettes et gyroroues, dont l’usage, bien que plus marginal, est important à Paris, plus que dans d’autres capitales européennes. Enfin, les taxi-vélo ont besoin d’être régulés, pas pour les faire disparaitre, mais les tailles et modèles devraient être standardisés et une autorisation spéciale créée afin que son utilisation s’intègre mieux avec nos infrastructures.

Pour le Faubourg Saint Martin, au regard des usages, une piste à contre-sens de circulation semble nécessaire. De nombreux vélos vont à contresens de circulation sur la voie de bus, ce qui est trop dangereux. La largeur de la voie de bus permet une cohabitation sécurisée, si nous venions à bout des travaux perpétuels. Pour le Faubourg Saint-Denis, c’est un cas totalement différent, qui mérite une remise à plat totale de la circulation. Sur ce point, nous comptons encore sur le plan de circulation qui sera mis en place quand Rachida Dati sera élue. C’est une rue de vie, de convivialité. Le chaos des sens de circulation en voiture dans le quartier et la conges t ion quot idienne rendent la circulation à vélo dangereuse à l'heure actuelle - ce n’est d’ailleurs pas beaucoup plus sûr pour les piétons. Le Faubourg St-Denis doit être un espace partagé, une zone de rencontre, fermé par des plots escamotables qui permettront toujours l’accès en voiture pour les services de la Ville, les riverains et les commerçants qui doivent pouvoir continuer à effectuer leurs activités (notamment livraisons).

J’ai déjà évoqué les yeux de chat, ils sont primordiaux pour assurer la sécurité des cyclistes et éviter que de nouveaux drames ne se reproduisent. La police municipale doit être mieux équipée et formée, c’est une priorité et la sécurité est la première demande des Parisiens. Mais la police municipale doit dépasser le rôle purement répressif pour se concentrer sur la sensibilisation, l’éducation et si besoin est, la répression. Les policiers municipaux doivent aussi être cyclistes s’ils veulent mieux faire respecter les règles aux cyclistes, et l’avertissement pédagogique dans un premier temps, pour les feux, les écouteurs, les priorités à droite doit être préféré à la contravention. Les fat bike, les trottinettes débridées et les gyroroues doivent également être intégrés dans le dispositif de contrôle pour s’assurer du respect de la vitesse sur les pistes les plus fréquentées.

Comme je l’ai déjà indiqué, nous voulons un plan de circulation global pour Paris, et ma priorité restera la sécurisation des piétons. L’apaisement est nécessaire et je sais que Paris en Selle sensibilise ses membres au respect des piétons. Ce p e n d a n t , j ’ a i c omme v o u s é t é bouleversée par les décès consécutifs de deux cyclistes, dont une dans le 10e, et je ne peux m’y résoudre. Il y a encore beaucoup à faire, et je pense à l’« oeil de chat » qui incite les automobilistes à agrandir le rayon des virages et ainsi faire plus attention aux angles morts. Ces infrastructures doivent être systématisées si l’on ne veut plus voir ce genre de drames se reproduire.

La priorité pour le stationnement vélo, c’est la sécurité. Il y a encore trop de vols et c’est un vrai obstacle à la généralisation de son utilisation. L’installation de caméras de surveillance à Paris permettra plus facilement de démanteler les réseaux de vol/revente afin de matérialiser les preuves de vol et mieux accompagner les plaintes des usagers. Pour les vélos cargos, les abords des écoles sont à prioriser, car il s’agit d’un usage non professionnel, quant à la proportion, elle reste encore à étudier et je compte sur vous pour produire une étude sur la proportion nécessaire. Au demeurant, oui, il faut plus d’arcs, pourquoi pas sur les places dédiées au free floating encore vides.

La priorité pour le stationnement vélo, c’est la sécurité. Il y a encore trop de vols et c’est un vrai obstacle à la généralisation de son utilisation. L’installation de caméras de surveillance à Paris permettra plus facilement de démanteler les réseaux de vol/revente afin de matérialiser les preuves de vol et mieux accompagner les plaintes des usagers. Pour les vélos cargos, les abords des écoles sont à prioriser, car il s’agit d’un usage non professionnel, quant à la proportion, elle reste encore à étudier et je compte sur vous pour produire une étude sur la proportion nécessaire. Au demeurant, oui, il faut plus d’arcs, pourquoi pas sur les places dédiées au free floating encore vides.

L’axe Strasbourg - Sébastopol approche également de la retraite en terme de conception d’infrastructure cyclable. La piste la plus fréquentée d’Europe a besoin d’être réaménagée de toute urgence (passages piétons mal indiqués et mal anticipés, signalisation erratique…). Nous pouvons prendre l’exemple de la rue du Renard avec une piste sécurisée à contresens de circulation, ce modèle me semble mieux adapté à cet autre axe sudnord tout aussi névralgique. Le boulevard de Strasbourg pose la question des pistes bidirectionnelles, justifiées sur le canal ou les quais, mais construites pour faire des km de piste à moindre coût, pas toujours à la hauteur de leurs usages.

On ne peut reconnaître à Mme Cordebard le sens du timing : la piétonisation du quai de Valmy est arrivée en pleine élection, et six ans plus tard on commence les travaux… Le canal a vocation à être un lieu de vie et de rencontre apaisé, mais cela ne peut se faire sans les riverains. Je pense à la personne handicapée qui habite quai de Valmy et qui n’a d’autre moyen de mobilité que sa voiture stationnée devant chez elle. Je suis aussi favorable aux zones de rencontres qui laissent la part belle aux piétons, ce que nous sommes tous. Po u r l ’ amé n a g eme n t d e J a u r è s à République, il y a une question de gestion de la v i tes se des vélos due à la topographie. La vitesse doit être régulée voire ralentie, principalement sur le tronçon de l’ancien caniparc où l’inclinaison est la plus forte. Des réducteurs de vitesse sont nécessaires, il semble que cela soit le cas dans le projet actuel. J’y veillerai.

Encore une fois, la priorité doit être donnée aux piétons (car nous sommes tous piéton à un moment de la journée), ils sont les plus fragiles sur la voie publique et la Place de la République est devenu dangereuse jusqu’aux pieds de la Marianne. La fin de la piste rue du temple, les deux temps du feu pour sa traversée et l’ilot piéton au milieu rend l’arrivée sur la place compliquée. La piste sur les contours extérieurs de la place n’est pas assez grande, pas assez signalisée, ni assez sécurisée. La place de la République doit être revue entièrement, (ilot de chaleur, miroir d’eau/ fontaine patrimoniale) et le coeur de la place complètement protégé pour qu’il n’y ait plus de traversée (continuité rue du temple).