Paris 08

"Créer des voies cyclables séparées (en dur) sur les axes principaux non sécurisés :

• Boulevard Malesherbes : transformation prioritaire en piste cyclable séparée pour réduire les conflits vélo-voiture (lieu d'un drame l'année dernière).
• Avenue de Friedland
• Rue de Courcelles
• Rue de la Boétie (axe Saint-Lazare – Saint-Augustin notamment)
• Boulevard des Batignolles

Objectif affiché : sécuriser 100 % des grands axes du 8e avec des pistes séparées ou des zones de limitation réelle de trafic motorisé."

"Généraliser les arceaux à vélo et les parcs VLS dans toutes les rues du 8ᵉ qui ne disposent pas aujourd'hui d'infrastructures dédiées.

Réserver le stationnement des vélos personnels dans les zones d'arceaux (VLS uniquement sur zones dédiées). Doubler la surface des parcs spécifiques pour VLS à proximité des pôles d'échanges et zones touristiques, et supprimer les parcs devant des commerces de proximité.

Objectif affiché : diviser par deux la congestion des arceaux cyclables et les plaintes de commerçants pour des VLS mal positionnés."

"Aller au bout des aménagements des rues aux abords des écoles : mise à niveau du trottoir avec la chaussée pour créer des zones vraiment piétonnes (20 km/h max), réduisant significativement les risques pour enfants/piétons.

Aménagement urbain pensé pour ralentir sans danger pour les cyclistes tout en évitant les trajectoires trop rapides des cyclistes."

"Tripler le nombre de policiers municipaux. Ils seront présents pour vous 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, seront mieux formés et mieux équipés. Nous souhaitons également que les prérogatives de la police municipale soient élargies, une initiative soutenue par le gouvernement. Cela permettra une verbalisation ferme et équitable des infractions dangereuses, une tolérance zéro face aux incivilités et respect du code de la route pour tous les usagers."

"Oui. Si un dialogue existe déjà de manière informelle, il doit être structuré et pérennisé. Nous créerons un comité vélo d’arrondissement, réunissant à échéance régulière :

• la mairie,
• les services techniques,
• les associations représentatives,
• le cas échéant, les acteurs économiques concernés.

Ce comité aura pour mission :

• d’identifier les priorités d’aménagement,
• de suivre la mise en œuvre des projets,
• d’évaluer les réalisations,
• de signaler les points de rupture ou dysfonctionnements."

"La priorité est de constituer un réseau cyclable continu, lisible et sécurisé, évitant les ruptures aux intersections et aux grandes places.

Plusieurs axes structurants devront faire l’objet d’un réaménagement approfondi :

• certains aménagements anciens nécessitent une modernisation afin d’améliorer leur lisibilité et de réduire les conflits d’usage (boulevard de Courcelles, des Batignolles, rue de la Pépinière) ;
• l’axe Est-Ouest boulevard Haussmann / avenue de Friedland, réalisé à la va-vite en amont des Jeux olympiques et paralympiques ;
• l’axe rue de la Boétie / rue Pierre Charron ;
• la sécurisation de certaines grandes places aujourd’hui peu lisibles pour les cyclistes ;
• l’amélioration des continuités Nord-Sud, notamment rue de Miromesnil.

Ces projets devront s’inscrire dans une réflexion globale sur l’espace public : circulation, végétalisation, attractivité commerciale et qualité patrimoniale."

"Nous plaidons également pour la baisse de la vitesse autorisée sur les grands axes, notamment le boulevard Malesherbes. En dépit de nos demandes, ils restent limités à 50 km/h. Or, un piéton a neuf fois plus de risques de mourir lors d'un choc à 50 km/h par rapport à un accident à 30 km/h."

"Dans le 8e arrondissement, les accidents graves récents se sont produits à des carrefours ou sur des axes où les continuités cyclables étaient insuffisantes. La sécurisation des intersections, en particulier des tourne-à-droite et des grandes places (Saint-Augustin, Alma, Étoile, Saint-Lazare), sera une priorité opérationnelle. Chaque réaménagement devra garantir une trajectoire lisible et continue pour les cyclistes et des traversées sécurisées pour les piétons."

"Le respect des obligations de la loi d'orientation des mobilités permettra de créer un nombre important de places, et les grandes entreprises devront être associées à l'effort, notamment via l'intégration du vélo dans leurs projets immobiliers et l'optimisation des parkings existants."

Concernant le stationnement, le huitième arrondissement accueille un flux pendulaire très important lié au quartier central des affaires. L’offre actuelle reste insuffisante.

L’objectif devra être d’augmenter fortement la capacité de stationnement vélo sur la mandature, en priorisant :

• les abords des gares et stations de métro,
• les pôles d’emploi, notamment le secteur des Champs-Élysées,
• les commerces de proximité.

Le respect des obligations de la loi d’orientation des mobilités permettra de créer un nombre important de places, et les grandes entreprises devront être associées à l’effort, notamment via l’intégration du vélo dans leurs projets immobiliers et l’optimisation des parkings existants.

"La réduction du trafic de transit dans les rues résidentielles est un enjeu de sécurité, de santé publique et d’attractivité résidentielle. Nous poursuivrons le travail engagé pour :

• cantonner le trafic de transit aux axes structurants,
• protéger les rues de desserte locale,
• développer des rues apaisées et des aménagements favorisant les mobilités actives."

"La police municipale constitue un levier d’action déterminant. Elle devra :

• assurer une verbalisation ferme et équitable des infractions dangereuses (non-respect des sas vélo, stationnement sur pistes, excès de vitesse, priorités piétonnes) ;
• poursuivre les contrôles de vitesse engagés avec le cinémomètre ;
• renforcer les actions pédagogiques, notamment le « Savoir rouler à vélo » dans les écoles."

À l'échelle du 8ème arrondissement, nous prévoyons plusieurs aménagements ciblés, en particulier :

• La création d'une piste dans la rue de la Pépinière, la rue de la Boétie et la rue Pierre Charron ;
• La réflexion sur des aménagements particuliers pour les grandes artères, en particulier le Boulevard Haussmann et l'Avenue de Friedland ;
• L'aménagement de la rue de Miromesnil, en particulier pour y sécuriser le double-sens ;
• La création d'une piste continue et sécurisée Avenue Marceau ;
• La continuité des cheminements piétons et cyclables sur les quais de Seine, sur toute la portion située dans le 8ème arrondissement.

"Dans un arrondissement marqué par la mort tragique de Paul Varry, l'objectif fixé sera : "zéro mort, zéro blessé grave". Un plan de sécurité routière mis en œuvre à l'échelle parisienne permettra d'améliorer les aménagements piétons et cyclistes sur les carrefours à risque, de rendre les règles de circulation plus claires, de renforcer les contrôles sur les axes et carrefours accidentogènes avec l'installation de nouveaux radars et de brigades de la police municipale dédiées, ainsi que de multiplier les actions de pédagogie pour faire évoluer durablement les comportements."

"À l'échelle de l'arrondissement, un effort particulier sera fourni pour sécuriser la continuité aux intersections et aux grandes places qui peuvent être accidentogènes, notamment à proximité de la place de l'Alma et de l'Avenue Marceau ou encore de Saint-Augustin."

"À l'échelle municipale, le "Comité Vélo central", réunissant associations cyclistes, citoyens et représentants de la voirie, a démontré l'utilité d'un dialogue paritaire.

Concernant le 8ème arrondissement, il nous semblera utile, dans un premier temps, d'organiser des réunions publiques et des conseils de quartier traitant de ces questions et permettant une consultation large sur les modalités de gouvernance appropriées à notre arrondissement, avant d'envisager la création d'un Comité Vélo du 8ème."

"Le 8ème arrondissement doit y prendre sa part. Notre arrondissement n'est pas seulement un lieu de passage. Concentrant de nombreux flux touristiques et de plus en plus de touristes à vélo, ainsi qu'un nombre croissant d'usagers, il devient nécessaire d'augmenter tant les pistes cyclables que les espaces de stationnement associés."

"La dernière mandature parisienne a signé une hausse spectaculaire de l'usage du vélo à Paris, notamment grâce à une politique volontariste de création de pistes cyclables. À l'échelle de l'arrondissement, cependant, des problématiques particulières appellent des réponses ciblées quant aux aménagements cyclables et aux usagers. Cette nouvelle approche du vélo dans le 8ème, Théa Fourdrinier tient à l'inscrire dans sa vision pour l'arrondissement. Parce que « le 8ème est à vous », les cyclistes seront intégrés aux réflexions menées avec les usagers pour poursuivre la transformation des mobilités dans notre arrondissement."

Pour réduire la pression motorisée, il est nécessaire de finaliser le réseau cyclable de Paris, et de combler des retards dans le 8ème arrondissement : ce, par l'aménagement des grandes avenues (Boulevard Haussmann, Avenue de Friedland, Avenue Marceau) et la sécurisation des carrefours (différents carrefours que croisent la rue de la Pépinière, rue de la Boétie et rue Pierre Charron, place de la Concorde). Dans un arrondissement marqué par ses grandes avenues, ce n'est que par le partage clair de la voirie que les mesures de vitesse peuvent être efficaces.

"Nous poursuivrons l'apaisement des rues à proximité des équipements fréquentés par les enfants, au travers de nouvelles rues aux écoles.

Nous prévoyons la création dans le 8ème d'une vélo-école, pour apprendre à tous, et en premier lieu aux enfants, à rouler en sécurité, pour soi et pour les autres."

"Faire de nos grandes avenues minérales de véritables corridors de fraîcheur végétalisés."

Trois avenues identifiées dans la carte des projets :

• Avenue Jardin — Parc Monceau / Rue de Messine (point 14)
• Avenue Jardin — Boulevard Haussmann (point 19)
• Avenue Jardin — Bas des Champs-Élysées / Concorde (point 20)

"Le vélo doit continuer à convaincre : pour démocratiser son usage et permettre à toutes et tous de circuler à vélo à un prix juste, le programme pour Paris propose de créer une coopérative municipale qui permettra à ses adhérents de disposer sur une longue durée d'un vélo, d'une assurance, et d'ateliers de réparation et d'apprentissage du vélo."

"La politique des mobilités pragmatique et apaisée que je défendrai ne sera efficace que si elle est concertée, de sorte que la majorité des administrés et des usagers y adhèrent. A cette fin, je mettrai en place un 'comité vélo' réunissant les représentants des principales associations de cyclistes, de piétons, de riverains et de commerçants, afin de garantir un aménagement aussi équilibré que possible de notre espace public commun via une méthode de 'concertation permanente'."

"Je m'engage à sécuriser les pistes cyclables existantes, en commençant par les grandes places prioritaires (Saint-Augustin y compris Pépinière, Madeleine Sud, Alma, Canada, Étoile, Ternes), pour protéger aussi bien les cyclistes que les piétons."

"Le secteur de la gare Saint-Lazare est un carrefour essentiel de notre arrondissement qui nécessite une attention particulière. Notre projet prévoit des actions claires sur les axes qui mènent à la gare. Je m'engage à sécuriser les liaisons en commençant par le secteur Saint-Augustin et la rue de la Pépinière.

Je prévois aussi l'aménagement de pistes cyclables sur les axes structurants qui desservent ce nœud de mobilité, en particulier l'axe Pépinière / La Boétie / Charron, ainsi que le boulevard Haussmann (axe Haussmann / Friedland).

Enfin, je plaiderai le lancement d'une large concertation faisant toute sa place aux représentants des cyclistes pour étudier les besoins et les options de requalification du parvis et des abords de la gare Saint-Lazare."

"Atteindre 5 000 policiers municipaux (dont 100 agents dédiés au 8e) et élargir leurs compétences pour combattre les incivilités et les délits. L'espace public n'est pas une zone de non-droit. Nous rétablirons l'autorité pour mettre fin à l'anarchie des mobilités, protéger les piétons et chasser les incivilités." (Site catherinelecuyer.fr, section Sécurité)

"L'éducation et la prévention sont fondamentales pour garantir un partage de la rue respectueux. Soutenir le "Savoir Rouler à Vélo" dans les écoles s'inscrit dans ma volonté de responsabiliser les futurs usagers dès le plus jeune âge, en lien avec notre projet de sanctuariser les abords des établissements scolaires (généralisation des "rues aux écoles" sécurisées)."

"Je m'engage notamment à doter nos équipements publics (écoles, conservatoires, équipements sportifs, etc.) de stationnements sécurisés et adaptés, notamment pour les vélos cargos, afin de faciliter très concrètement la mobilité des familles."

"La sécurité au sens large est la priorité de mon programme. L'objectif de préserver la vie et l'intégrité physique de chaque usager de l'espace public est une évidence. Pour y parvenir, je refuse le "laisser-faire". Ma vision repose sur deux piliers. D'une part, la tolérance zéro face aux incivilités et l'exigence du respect strict du code de la route par tous les usagers pour protéger les plus vulnérables, à commencer par les piétons. D'autre part, la mise en sécurité urgente des infrastructures manifestement défaillantes."

"Je veux défendre une politique des mobilités pragmatique et apaisée. Dans cette perspective, je souhaite un partage plus équilibré de l'espace public et de la voirie, où chaque usager est enfin respecté, plus propice — tout à la fois — à la fluidité, à la sécurité des piétons et à l'ordre. En mettant fin à l'anarchie actuelle, mon objectif est de réconcilier les cyclistes, les piétons et les différents usagers de l'espace public."

"Réviser les plans de circulation des quartiers embouteillés et utiliser l'IA pour optimiser les flux." (Site catherinelecuyer.fr, section FLUIDIFIER LE TRAFIC)

"Réviser le plan de circulation du quartier de l'Europe pour fluidifier les mobilités et améliorer la cohabitation des usages." (Site catherinelecuyer.fr, carte Dans l'arrondissement, point 17)