Pantin
93500 - Seine-Saint-Denis
Candidat·es et leurs engagements
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Candidat·es (5)
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Thomas Bardoux
LFI
Nous augmenterons, étendrons et simplifierons l'aide à l'investissement d'un vélo pour les pantinois·es, afin d'inciter à favoriser les modes de déplacement les moins polluants.
Nous aménagerons, protégerons et sécuriserons 15 km de double-sens de pistes cyclables séparées de la circulation automobile.
... en priorité sur les grands axes pantinois, en concertation avec le département avenues JeanJaurès, JeanLolive, du GénéralLeclerc, etc. et à travers le cimetière parisien. Nous sanctuariserons et protégerons également les pistes cyclabl...
... en priorité sur les grands axes pantinois, en concertation avec le département (avenues Jean-Jaurès, Jean-Lolive, du Général-Leclerc, etc.) et à travers le cimetière parisien.
Nous sanctuariserons et protégerons également les pistes cyclables temporaires.
Nous sécuriserons les zones accidentogènes bien connues - les ponts, les carrefours des Quatre-Chemins, de la mairie, de Hoche, de Raymond Queneau - grâce de miroirs, de feux, et de dispositifs réellement efficaces.
Nous réviserons l'aménagement des rives du Canal pour un meilleur partage avec les piétons.
Nous clarifierons et améliorerons le partage de la voirie et des zones de rencontre sur les places (priorité piéton, vélo et bus).
Nous co-construirons un plan global de déplacement repensé sur la ville, durable et réfléchi à la direction de la voirie de la ville, afin de lutter contre les déséquilibres et incohérences d’aménagements.
Nous instaurerons une journée du vélo à Pantin.
Nous lutterons contre les incivilités qui limitent au quotidien la cohabitation entre piétons et cyclistes.
Nous militerons pour le réaménagement des portes de la Villette et de Pantin facilitant les déplacements piétons et cyclistes.
Nous ouvrirons au moins un garage à vélos sécurisé par quartier, et nous inclurons des parkings vélos et deux roues dans les rénovations des résidences HLM.
Nous triplerons le nombre de stationnements pour vélos sécurisés (abris-vélos, arceaux), notamment à proximité des écoles, des services publics et des commerces, afin d'éviter le stationnement gênant et les vols de vélo.
Nous négocierons pour davantage de stations Vélib à des emplacements clés.
Nous renforcerons la lutte contre le stationnement sauvage après une refonte du plan de stationnement, via une sécurisation et mutualisation des places en sous-sol, pour réduire l’emprise du stationnement de surface.
Nous renforcerons les propositions de formations à la circulation en ville et à vélo dans les écoles et accueils périscolaires.
Nous réparerons et multiplierons le mobilier urbain des pistes cyclables (feux, panneaux, poteaux, pose-pieds, passerelles etc.), qui souffre actuellement de cruels manques ou de nombreux dysfonctionnements.
Mathieu Monot
Collectif Osez Pantin (Parti socialiste, Parti communiste)
Apprendre à tous les enfants de primaire à faire du vélo
Sorties vélo dans les centres de loisirs), pistes d’apprentissage éphémères dans l’espace public (ex. : place de la Pointe, cour de l’école Cochennec désormais ouverte le week-end).
Créer un dispositif de réparation de vélos qui permettra aux Pantinoises et Pantinois d’avoir accès à un vélo de seconde main, de le réparer et qui apprendra à rouler en vélo, notamment aux plus jeunes
Éduquer les enfants via la mise en place d’actions éducatives (ex. : création d’un « code de la rue » dans toutes les écoles)
En lien avec la Ville de Paris, réaménager la Porte de la Villette et le canal de l’Ourcq pour sécuriser les passages cyclistes
En lien avec Vélib Métropole, développer une offre suffisante de vélos en libre-service, fonctionnels et équipés de sièges pour enfants à l’arrière
Installer des abris à vélos sécurisés dans chaque quartier, améliorer le stationnement sécurisé et gratuit des vélos près des stations de métro et de la gare du RER E
Poursuivre le développement, la sanctuarisation et la sécurisation de pistes cyclables dans toute la ville, avec une attention particulière pour les quartiers n’en disposant pas et le long du Canal
Prioriser les investissements et les réaménagements sur les axes les plus dangereux ou encombrés, notamment l’avenue Edouard Vaillant
Réaliser un audit de sécurité routière de l’ensemble de la ville pour identifier les zones les plus accidentogènes
Nathalie Arthaud
Lutte Ouvrière - Le camp des travailleurs
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Geoffrey Carvalinho
Droite et centre
20km de pistes cyclables réellement sécurisées
Aménagement de carrefours sécurisés Développer des pistes cyclables réellement sécurisées, tout en veillant à rééquilibrer l’espace public en faveur des piétons. Organiser un apaisement global des mobilités, afin que chacun puisse circul...
Aménagement de carrefours sécurisés
Développer des pistes cyclables réellement sécurisées, tout en veillant à rééquilibrer l’espace public en faveur des piétons.
Organiser un apaisement global des mobilités, afin que chacun puisse circuler sereinement, quel que soit son mode de déplacement.
Création d'un permis vélo pour les enfants dès l'école ouvert également aux adultes souhaitant se former
Déploiement renforcé du service Vélo Ile de France
Bertrand Kern
Collectif Pantin au cœur (Place Publique, Ecologistes, PRG, Gauche républicaine & Socialiste, Générations engagées))
Devenir des axes principaux / axes départementaux
Avenir des avenues EdouardVaillant, avenue du GénéralLeclerc, rue JulesAuffret : En lien étroit avec le département, plusieurs priorités sont déjà posées pour le mandat à venir : ● Dans le sillage du Tzen 3, le département envisage la mis...
Avenir des avenues Edouard-Vaillant, avenue du Général-Leclerc, rue Jules-Auffret :
En lien étroit avec le département, plusieurs priorités sont déjà posées pour le mandat à venir :
● Dans le sillage du Tzen 3, le département envisage la mise à sens unique d’une partie de Jules Auffret et de Delizy, tout en y maintenant la circulation des bus. Si les études confirment la faisabilité, nous porterons cette évolution majeure avec le département.
● Avenue du Général-Leclerc : le réaménagement entre la rue Delizy et la mairie est programmé. Une coordination fine sera organisée avec les travaux du Tzen 3 pour maintenir une circulation acceptable pendant le chantier. Nous avons obtenu sur ce tronçon un aménagement intégrant deux pistes cyclables unidirectionnelles latérales.
● Pour la suite de l’avenue du Général-Leclerc et pour Edouard-Vaillant jusqu’au rond- point Jean-Moulin, le département a engagé une réflexion, qui sera l’occasion de porter nos besoins en matière de continuités cyclables.
Faire prioriser ces axes par le département
Plusieurs projets sont déjà planifiés et iront à leur terme. Les résultats des élections départementales de 2028 seront toutefois un élément clé pour poursuivre nos ambitions sur ces axes.
En parallèle, nous continuerons à recourir, lorsque cela est pertinent, à la maîtrise d’ouvrage déléguée sur certains axes, comme nous l’avons fait pour la rue Méhul ou la RD115, ce qui nous a permis d’avancer malgré un plan de charge lourd pour les services départementaux.
Nous veillerons à maintenir et renforcer la très bonne relation technique entre nos collectivités, largement reconnue, afin de poursuivre un partenariat exigeant au service des mobilités actives.
Stationnement velo
Achever et poursuivre la conversion de places de stationnement souterrain en stationnement vélo sécurisé.
Sécurité / Contrôles de vitesse
Accroître les contrôles de vitesse pour rendre effectives les limitations : l’ensemble des axes communaux et départementaux hors « grande circulation » est déjà limité à 30 km/h. Améliorer la signalisation routière pour identifier claireme...
Accroître les contrôles de vitesse pour rendre effectives les limitations : l’ensemble des axes communaux et départementaux hors « grande circulation » est déjà limité à 30 km/h.
Améliorer la signalisation routière pour identifier clairement les trois seuls axes encore limités à 50 km/h sur décision du préfet de police.
Cyclabilité des « petites rues »
Méthode de travail pour sécuriser la circulation des cyclistes dans les « petites rues » D’une manière générale, nous poursuivrons le travail d’association de l’écosystème vélo à la définition et la mise au point de nos politiques vélos, à...
Méthode de travail pour sécuriser la circulation des cyclistes dans les « petites rues »
D’une manière générale, nous poursuivrons le travail d’association de l’écosystème vélo à la définition et la mise au point de nos politiques vélos, à l’instar du comité vélo qui fonctionne depuis désormais 7 ans et qui reste pour nous une instance essentielle pour écouter l’expertise usager et co-construire la politique municipale dédiée aux mobilités actives.
Nous poursuivrons la pacification des petites rues par l’outil du plan de circulation, en réduisant si nécessaire le nombre de places de stationnement pour libérer de l’espace pour les piétons et les vélos.
Nous généraliserons la méthode utilisée pour la fermeture du haut de la rue Hoche :
● co-construction des scénarios avec les habitant·es dans les nouveaux parlements de quartier,
● phases d’expérimentation,
● évaluation, puis votation pour acter les solutions préférées.
Cette méthode de concertation réelle a prouvé son efficacité et mérite d’être étendue à l’ensemble du territoire.
Trois rues prioritaires dans les deux premières années Trois interventions majeures seront réalisées dès les deux premières années du mandat :
1. Parvis Diderot
o Reprise de la concertation pour aboutir à la piétonnisation du parvis Diderot, mise en service à la fin des travaux de l’ex-RN2.
o Prise en compte de la dépose des enfants de l’école privée Sainte-Marthe, qui perturbe le quartier aux heures d’entrée et de sortie des écoles, et protection des petites impasses exposées à un trafic de retournement non prévu lors de l’expérimentation de l’été dernier.
o Mise à l’étude d’un système de badges d’accès pour les riverains afin de lever les blocages constatés lors de l’expérimentation de l’été dernier.
2. Rue des Grilles – école Joliot-Curie
o Fermeture de la rue des Grilles au droit de l’école Joliot-Curie pour couper le transit, en attendant une réflexion plus globale sur ce secteur.
3. Chemin Latéral au Chemin de Fer
o Mise en sens unique du pont Hippolyte-Boyer.
o Piétonnisation des rues Louis-Nadot et Cheval-Blanc.
o Création d’une voie nouvelle avec contre-sens cyclable protégé à l’ouest des Grandes-Serres.
À la suite de ces trois actions, les travaux de la place du marché de l’Église permettront une fermeture partielle de la rue Charles-Auray au droit du marché, et la mise en impasse de la rue au droit des écoles Auray–Langevin pour créer une véritable « rue aux écoles » réservéeaux riverains.
Mise en place d'une charte du partage de l'espace public
Mettre en place une charte du partage de l’espace public entre piétons / vélos /voitures / trottinettes et appliquer pleinement la charte de cohabitation dans l’espace public et son plan d’action, votés par le conseil municipal en novembre ...
Mettre en place une charte du partage de l’espace public entre piétons / vélos /voitures / trottinettes et appliquer pleinement la charte de cohabitation dans l’espace public et son plan d’action, votés par le conseil municipal en novembre 2025, afin de garantir les continuités cyclables et piétonnes pendant les chantiers.
Renforcer la police municipale
Renforcer la police municipale, passée de 10 agents en 2020 à 28 aujourd’hui, pour
atteindre 60 agents en 2032, avec des antennes à Hoche et aux Quatre Chemins, afin
notamment d’intensifier la verbalisation du stationnement gênant.
Association mobilisée
L'association locale engagée pour le vélo dans votre ville
Paris en Selle - Pantin & Le Pré-Saint-Gervais
Cette association locale œuvre pour le développement du vélo dans votre ville.