Pantin

... en priorité sur les grands axes pantinois, en concertation avec le département (avenues Jean-Jaurès, Jean-Lolive, du Général-Leclerc, etc.) et à travers le cimetière parisien.

Nous sanctuariserons et protégerons également les pistes cyclables temporaires.

Nous sécuriserons les zones accidentogènes bien connues - les ponts, les carrefours des Quatre-Chemins, de la mairie, de Hoche, de Raymond Queneau - grâce de miroirs, de feux, et de dispositifs réellement efficaces.

Nous réviserons l'aménagement des rives du Canal pour un meilleur partage avec les piétons.

Aménagement de carrefours sécurisés

Développer des pistes cyclables réellement sécurisées, tout en veillant à rééquilibrer l’espace public en faveur des piétons.

Organiser un apaisement global des mobilités, afin que chacun puisse circuler sereinement, quel que soit son mode de déplacement.

Avenir des avenues Edouard-Vaillant, avenue du Général-Leclerc, rue Jules-Auffret :

En lien étroit avec le département, plusieurs priorités sont déjà posées pour le mandat à venir :

● Dans le sillage du Tzen 3, le département envisage la mise à sens unique d’une partie de Jules Auffret et de Delizy, tout en y maintenant la circulation des bus. Si les études confirment la faisabilité, nous porterons cette évolution majeure avec le département.

● Avenue du Général-Leclerc : le réaménagement entre la rue Delizy et la mairie est programmé. Une coordination fine sera organisée avec les travaux du Tzen 3 pour maintenir une circulation acceptable pendant le chantier. Nous avons obtenu sur ce tronçon un aménagement intégrant deux pistes cyclables unidirectionnelles latérales.

● Pour la suite de l’avenue du Général-Leclerc et pour Edouard-Vaillant jusqu’au rond- point Jean-Moulin, le département a engagé une réflexion, qui sera l’occasion de porter nos besoins en matière de continuités cyclables.

Faire prioriser ces axes par le département

Plusieurs projets sont déjà planifiés et iront à leur terme. Les résultats des élections départementales de 2028 seront toutefois un élément clé pour poursuivre nos ambitions sur ces axes.

En parallèle, nous continuerons à recourir, lorsque cela est pertinent, à la maîtrise d’ouvrage déléguée sur certains axes, comme nous l’avons fait pour la rue Méhul ou la RD115, ce qui nous a permis d’avancer malgré un plan de charge lourd pour les services départementaux.

Nous veillerons à maintenir et renforcer la très bonne relation technique entre nos collectivités, largement reconnue, afin de poursuivre un partenariat exigeant au service des mobilités actives.

Accroître les contrôles de vitesse pour rendre effectives les limitations : l’ensemble des axes communaux et départementaux hors « grande circulation » est déjà limité à 30 km/h.

Améliorer la signalisation routière pour identifier clairement les trois seuls axes encore limités à 50 km/h sur décision du préfet de police.

Méthode de travail pour sécuriser la circulation des cyclistes dans les « petites rues »

D’une manière générale, nous poursuivrons le travail d’association de l’écosystème vélo à la définition et la mise au point de nos politiques vélos, à l’instar du comité vélo qui fonctionne depuis désormais 7 ans et qui reste pour nous une instance essentielle pour écouter l’expertise usager et co-construire la politique municipale dédiée aux mobilités actives.

Nous poursuivrons la pacification des petites rues par l’outil du plan de circulation, en réduisant si nécessaire le nombre de places de stationnement pour libérer de l’espace pour les piétons et les vélos.

Nous généraliserons la méthode utilisée pour la fermeture du haut de la rue Hoche :

● co-construction des scénarios avec les habitant·es dans les nouveaux parlements de quartier,

● phases d’expérimentation,

● évaluation, puis votation pour acter les solutions préférées.

Cette méthode de concertation réelle a prouvé son efficacité et mérite d’être étendue à l’ensemble du territoire.

Trois rues prioritaires dans les deux premières années Trois interventions majeures seront réalisées dès les deux premières années du mandat :

1. Parvis Diderot

o Reprise de la concertation pour aboutir à la piétonnisation du parvis Diderot, mise en service à la fin des travaux de l’ex-RN2.

o Prise en compte de la dépose des enfants de l’école privée Sainte-Marthe, qui perturbe le quartier aux heures d’entrée et de sortie des écoles, et protection des petites impasses exposées à un trafic de retournement non prévu lors de l’expérimentation de l’été dernier.

o Mise à l’étude d’un système de badges d’accès pour les riverains afin de lever les blocages constatés lors de l’expérimentation de l’été dernier.

2. Rue des Grilles – école Joliot-Curie

o Fermeture de la rue des Grilles au droit de l’école Joliot-Curie pour couper le transit, en attendant une réflexion plus globale sur ce secteur.

3. Chemin Latéral au Chemin de Fer

o Mise en sens unique du pont Hippolyte-Boyer.

o Piétonnisation des rues Louis-Nadot et Cheval-Blanc.

o Création d’une voie nouvelle avec contre-sens cyclable protégé à l’ouest des Grandes-Serres.

À la suite de ces trois actions, les travaux de la place du marché de l’Église permettront une fermeture partielle de la rue Charles-Auray au droit du marché, et la mise en impasse de la rue au droit des écoles Auray–Langevin pour créer une véritable « rue aux écoles » réservéeaux riverains.

Mettre en place une charte du partage de l’espace public entre piétons / vélos /voitures / trottinettes et appliquer pleinement la charte de cohabitation dans l’espace public et son plan d’action, votés par le conseil municipal en novembre 2025, afin de garantir les continuités cyclables et piétonnes pendant les chantiers.