Montreuil

Cette liaison est prioritaire, connectant les quartiers de Montreuil et permettant le rabattement au métro 11 et à la ligne T1 à la station Aristide Briand. Il s'agit d'une voirie départementale. Néanmoins, nous nous engageons à faire aboutir un réaménagement cyclable de qualité comparable à ce qui a été réalisé avenue Gabriel Péri.

Nous défendons, lorsque cela est possible, le maintien de la continuité cyclable et l'adaptation de l'emprise chantier à cette contrainte. Les travaux publics, nécessaires et fréquents, ne doivent pas être un frein structurel aux continuités cyclables. Lorsqu'il est nécessaire de mettre en place un itinéraire alternatif, nous renforcerons la signalisation afin qu'il soit plus clair pour les usagers.

La qualité des liaisons intercommunales (continuité, sécurité, séparation du trafic motorisé) est essentielle pour consolider la pratique du vélo. Nous travaillerons avec les communes voisines, le territoire d'Est Ensemble, les départements, mais également la Région et la Métropole pour renforcer le maillage cyclable au-delà des limites communales. S'agissant de la continuité de la piste Gabriel Péri (rue de Stalingrad), nous partageons avec la commune de Fontenay-sous-Bois la nécessité d'un aménagement cyclable de Croix de Chavaux jusqu'au Rigollots, d'autant plus que nous y défendons l'arrivée d'une station de la ligne de métro 1. S'agissant de la rue de Lagny, nous partageons la nécessité d'aboutir sur cette continuité cyclable jusqu'à la porte de Montreuil.

L'axe Croix de Chavaux/Paris est structurant pour les Montreuillois·es, en particulier pour leurs déplacements pendulaires. Après l'aménagement de la rue Étienne Marcel, nous nous engageons à continuer la réflexion sur les meilleurs leviers d'action pour renforcer la sécurité de cette liaison, en lien avec le réaménagement de la Porte de Montreuil.

Le plan vélo 2023-2026 arrive à son terme : il sera nécessaire d'en faire le bilan et de construire la stratégie cyclable de la ville pour les prochaines années. Cette démarche associera nécessairement les associations vélo de la commune, et s'articulera avec le plan local de mobilités du territoire d'Est Ensemble.

Nous poursuivrons le travail engagé, en lien avec l'ouverture du boulevard urbain le long du tram T1 pour hiérarchiser les circulations entre les grands axes et les voiries secondaires. Les plans de circulation sont un levier essentiel à la pratique du vélo réduisant les volumes et les vitesses de véhicules motorisés dans les rues secondaires et permettant ainsi un partage apaisé de l'espace public.

Nous nous engageons à mettre en œuvre une politique ambitieuse du vélo, des aménagements à l'équipement à l'apprentissage. Nous développerons l'apprentissage du vélo à travers des ateliers gratuits d’apprentissage du vélo sur la Pumptrack du parc Montreau, une politique de prêt d’un vélo pour les enfants autonomes et le renforcement du « savoir rouler à vélo » dans les écoles.

La ville de Montreuil a été une des premières ville à généraliser les contre sens cyclables. L'ensemble de la voirie de Montreuil (communale et départementale) est désormais limitée à 30km/h. Néanmoins, les infractions routières (vitesse, stationnement abusif ou dangereux) sont autant de freins à la pratique du vélo. Notre liste s'engage à faire progresser significativement les conditions de sécurité des cyclistes, dans les pistes comme en dehors des pistes avec quatre leviers : des meilleurs aménagements lorsque nous pérénisons ou reprenons nos infrastructures ; une politique de prévention des incivilités routières ; des sanctions pour lutter contre les infractions ; et des audits systématiques lorsqu'il y a un accident.

Le manque de stationnement sécurisé chez les bailleurs sociaux est identifié comme un frein à la pratique du vélo. Nous nous engageons à mettre en place une politique d'accopagnement des bailleurs pour augementer l'offre de stationnement sécurisée dans le parc social. Nous travaillerons également auprès des copropriétés privées afin de mieux faire connaître les dispositifs existants.

Avec les ateliers d'apprentissage au pumptrack, le prêt d'un vélo aux familles élligibles et le le développement du Savoir Rouler, nous souhaitons accélerer sur les politiques d'apprentissage qui sont un levier fort de développement du vélo. Nous continuerons de nous engager pour une continuité cyclable sécurisée et satisfaisante entre Paris et Montreuil dans le cadre du réaménagement de la porte de Montreuil. Enfin, outre le travail primordial sur les grands axes cyclables sécurisés et les axes secondaires apaisés, nous continuerons de développer les espaces cyclables de rencontre avec la poursuite du Grand Chemin à Montreuil.

Oui, nous nous engageons à pérenniser l’axe reliant la nouvelle place de la Croix-de-Chavaux et le boulevard de la Boissière. L'objectif est de permettre les mobilités du quotidien (travail, scolaire, domicile) sans compromis avec le cadencement de l'offre en transport collectif qui permet de répondre à un besoin crucial pour les familles nombreuses ou pour des distances plus importantes.

Oui, nous nous engagons à réunir un comité vélo a minima deux fois par an, l'objectif est bien d'instaurer un dialogue régulier avec les associations vélos de la ville pour instaurer une continuité dans la réflexion ainsi qu'un suivi des projets amorcés en coconstruction

Tout à fait, notre programme s'appuie sur une réflexion coordonnée dans les 14 quartiers de montreuil, aussi il est nécessaire d'y intégrer une refonte des plans de circulations ainsi que des aménagements les plus accidentogènes sur la commune. Notre collectif cherche en priorité à valoriser l'ensemble des initiatives associatives et citoyennes présentes sur la commune, en cela les associations vélos pourront et devront jouer un rôle dans la pratique du vélo et les évolutions des infrastructures . Afin d'assurer une réelle co-construction, un "comité vélo" sera mis en place afin d'instaurer un dialogue et des échanges réguliers entre les associations et la mairie, notamment dans la perspective d'un nouveau plan vélo

La police municipale joue un rôle de verbalisation qui s'appliquera aussi au respect des pistes cyclables et des limitations de vitesses pour les véhicules motorisés. Ce rôle sera assuré par un renforcement du rôle de proximité de la police municipale et par une formation renforcée des effectifs.

Oui, en collaboration avec les bailleurs sociaux. Au delà de l'offre de stationnement nous nous engageons à mettre en place une vélo-école pour l'ensemble des enfants de la ville pour limiter les inégalités d'accès et d'apprentissage du vélo.

L'usage du vélo est aujourd'hui conditionné à un apprentissage d'une part mais aussi à un capital économique. Notre objectif est d'assurer un socle d'apprentissage au travers d'une vélo-école pour les jeunes mais aussi pour les adultes, notamment les femmes. A travers cette apprentissage, l'ensemble des enfants de la ville doivent être capable de faire du vélo dès la 6e.

De même, la mairie accompagnera l'acquisition d'un vélo dès le CE2 afin de limiter les inégalités d'accès entre les ménages de la ville. Notre municipalité soutiendra les entreprises de l'ESS et notamment celle d'insertion par l'activité économique qui développent les ateliers vélos pour promouvoir la réparation, la réutilisation et le réemploi.

Le vélo est identifié comme le moyen de déplacement du XXIe siècle et il peut répondre à la majorité des besoins de déplacements sur la commune. Aussi, nous avons pour objectif d'offrir à tous et toutes cette opportunité. Cela se traduira par trois ambitions :

1. Sécuriser l'axe Croix de Chavaux / Boulevard de la Boissière et revoir les plans de circulations par quartier.
2. Assurer un apprentissage du vélo dès le plus jeune âge mais aussi pour les adultes et les personnes âgées a travers le développement d'une vélo-école par quartier.
3. Accompagner financièrement l'acquisition d'un VAE ou vélo cargo pour les femmes afin d'encourager leur pratique.  4) Accompagner l'acquisition d'un vélo dès le CE2 pour limiter les inégalités d'accès sur la commune.

Établir dès le début du mandat un plan de réfection de la chaussée avec un adjoint au maire dans chacun des secteurs de la ville pour une meilleure coordination des travaux : En finir avec les nombreux nids de poule qui rendent la pratique du vélo dangereuse.