Le Perreux-sur-Marne

Commentaire candidat : Nous partageons l'objectif de sécurisation des usagers vulnérables, mais nous considérons que le 30 km/h doit être déployé de manière ciblée plutôt que généralisée sur l'ensemble des voies départementales et routes à grande circulation. Notre priorité : les abords des écoles et des lieux accueillant du public. C'est pourquoi nous avons d'ores et déjà engagé les démarches auprès du Département pour l'école Germaine Sablon et la cité scolaire Brossolette/Paul Doumer. Cette approche permet de concilier sécurité routière et fluidité des transports en commun, qui empruntent ces axes structurants.

Commentaire : Nous agissons déjà : les rues Clémenceau et Gallieni sont fermées à la circulation aux horaires d'entrée et de sortie des écoles. Nous sommes prêts à étendre ce dispositif là où c'est pertinent, notamment pour la maternelle De Lattre. Pour l'école des Thillards, la configuration actuelle et le plan de circulation lié aux travaux du Grand Paris rendent une fermeture plus complexe ; nous étudions cependant un élargissement du trottoir à l'angle Charles Ollier / Nancy pour sécuriser les cheminements. Une réflexion est également engagée pour le lycée Paul Doumer, en lien avec les travaux de rénovation de l'établissement. Notre approche : étudier chaque situation au cas par cas selon la localisation et la configuration des lieux, plutôt que de déployer un dispositif uniforme. L'objectif reste le même – sécuriser les abords des écoles – mais les solutions doivent s'adapter à la réalité de chaque site.

Commentaire MDB : MDB considère que des fermetures temporaires ou ciblées ne constituent pas des "rues aux écoles" ni de vraies coupures (réalisables avec des solutions de bornes escamotables, etc.).

Il ne s'agit pas d'appliquer une solution unique mais bien de redonner l'espace aux enfants et adolescents à proximité immédiate des établissements scolaires. Cet espace est aujourd'hui dévolu à la voiture, pour un usage minoritaire.

MDB note toutefois l'ouverture de la candidate quant à des études au cas par cas.

Commentaire : Favorable au principe, avec réserves sur le schéma proposé – La ville a déjà mené une étude pour structurer un réseau cyclable cohérent. Nous partageons cet objectif, mais le schéma proposé ne peut être repris tel quel : chaque axe implique des arbitrages (suppression de stationnement, modification de sens de circulation, impact sur les rues adjacentes) qui doivent être étudiés au cas par cas. Certains axes sont envisageables (Gabriel Péri, rue de la Gaité), d'autres posent des difficultés majeures (120 places supprimées avenue Brossolette, impasses créées si fermeture avenue Lamartine, congestion boulevard de la Liberté). Notre approche : poursuivre le dialogue avec les parties prenantes pour construire un schéma réaliste et partagé.

Commentaire : Nous partageons l'objectif d'étendre la piétonnisation des bords de Marne. Notre engagement : élargir le périmètre géographiquement vers le nord et passer à une piétonnisation tous les dimanches de l'année (contre uniquement l'été actuellement). En revanche, nous ne souhaitons pas étendre ce dispositif au samedi, afin de préserver un équilibre pour les riverains et les différents usages.

Commentaire : C'est précisément l'orientation retenue dans notre plan de mobilité. Nous souhaitons tester des boucles de circulation pour casser les itinéraires « malins » empruntés par les automobilistes qui utilisent les applications GPS pour éviter les axes principaux. Les secteurs des Joncs-Marins et des bords de Marne sont identifiés comme prioritaires. L'objectif est clair : protéger les quartiers résidentiels du trafic de transit, réduire les nuisances et redonner de la qualité de vie aux riverains. Ces dispositifs seront déployés de manière progressive et concertée, en tenant compte notamment des impacts des futurs travaux du Bus Bords de Marne.

Commentaire : Nous sommes favorables au déploiement de pistes sur les axes structurants, en coordination avec le Département pour les voies sous sa gestion. Comme indiqué pour le schéma directeur, certains axes sont envisageables, d'autres nécessitent des arbitrages lourds (stationnement, circulation). Concernant l'avenue du 11 Novembre, la suppression du sens montant est complexe car il s'agit d'une voie de délestage de l'autoroute. À noter qu'à ce jour, aucun bus ne circule sur la totalité de l'avenue, seulement sur la section entre le rond-point Leclerc et la rue de la Borne. Nous travaillons sur une alternative : rétablir le double sens sur l'avenue de Gaulle (dans le cadre du réaméangement du Rond Point Leclerc pour le Bus Bords de Marne. Les comptages IDFM au rond-point Leclerc nous permettront d'avancer sur ce sujet.

Commentaire : Nous sommes favorables à la réalisation de plateaux surélevés afin de sécuriser les traversées piétonnes mais s'engager sur une réalisation sur tous les passages piétons est utopique. C'est une mesure que nous avons déjà réalisée (essentiellement sur voirie départementale mais aussi sur voirie communale). Nous sommes ouverts aux propositions ciblées que nous étudierons en partenariat notamment avec la Police Municipale. Par ailleurs, nous souhaitons expérimenter des dispositifs de signalisation lumineuses des passages piétons.

Commentaire : Sur la définition précise du plan de circulation, nous nous engageons à une concertation approfondie avec les habitants. Les principes d'aménagement seront à adapter à la réalité de chaque quartier. La concertation devra associer : citoyens, différents usagers et organisations représentatives pour identifier des compromis dans le sens du bien commun.

Commentaire : Oui, nouveau plan de circulation à définir pour éviter les circulations de transit dans les ilots . Commencer par les Joncs-Marins + couper les traversantes les plus problématiques et les bords de Marne. Principe et objectif d'apaisement, modalités à concerter.