Joinville le Pont

Extrait du programme Joinville en Commun (chapitre II.3. Mener la révolution écologique sur l’énergie et les transports)

Donner la priorité aux mobilités douces pour apaiser et sécuriser les mobilités

1. Mener une concertation communale sur les mobilités auprès des différents publics concernés pour refondre le plan de transport et les schémas de circulation en faveur des mobilités douces, des piéton·nes et des transports en commun. *
2. Réaménager l’avenue Gallieni, le boulevard du Maréchal Leclerc et le quai du Barrage en privilégiant les mobilités douces : passage de la vitesse autorisée à 30 km/h, création d’une piste cyclable bidirectionnelle sécurisée et large et création de trottoirs larges, inclusifs et végétalisés. *
3. Réaménager le Quai de Polangis avec une chaussée mieux partagée, sous la forme d’un chaucidou comme en Quai de la Marne, et créer un large trottoir piéton débétonné le long des bords de Marne.
4. Réaménager la piste cyclable de la rue de Paris pour qu’elle soit mieux distincte du trottoir. *
5. Développer le réseau de pistes cyclables séparées de la circulation automobile et traiter les discontinuités cyclables, en limitant les détours et les obstacles pour les cyclistes, et en prévoyant des aménagements sûrs lors des travaux sur la voirie. *
6. Améliorer la signalisation en jalonnant les itinéraires et en étendant la mise en place de panneaux M12 pour les cyclistes. *
7. Mettre en place des trottoirs traversant aux entrées des zones résidentielles limitées à 30 km/h.*
8. Créer plus de zones de circulation apaisées, à l’instar des bords de Marne le week-end, propices à la pratique du vélo et de la marche et multiplier des occasions de piétonniser des rues pour des événements ponctuels.
9. Poursuivre la mise en œuvre de rues aux écoles (voies piétonnes) partout où cela est possible ; en attendant, fermer les rues adjacentes aux écoles et collèges aux heures d'entrée et sortie.
10. Organiser des sessions municipales d’apprentissage du vélo en partenariat avec les associations spécialisées.

Repenser l’usage et la place de la voiture 

11.     Limiter les véhicules surdimensionnés en modulant le coût du stationnement notamment selon la taille et le poids du véhicule.

12.     Encourager le stationnement des véhicules dans les garages et emplacements privés prévus à cet effet plutôt qu'en voirie pour rééquilibrer l'occupation de l'espace public.

13.     Adopter une tolérance zéro pour les abus de stationnement des véhicules.

14.     Remplacer les arceaux ou dispositifs métalliques pour le stationnement des deux-roues motorisés par des marquages au sol.

15.     Bannir les coussins berlinois accidentogènes, et les remplacer par des ralentisseurs classiques.

16.     Réduire les déplacements en voiture de l’équipe et des agent·es municipales·aux, constituer un parc municipal de vélos électriques (notamment pour les policier·ères municipaux·ales) et choisir des véhicules électriques lors du renouvellement du parc automobile. Pour des moyens de transport abordables et accessibles

17.     Moduler la tarification du stationnement avec un prix préférentiel pour les résident·es joinvillais·es et instaurer une tarification sociale du stationnement en fonction du quotient familial.

18.     Remunicipaliser la société privée qui s’occupe actuellement du stationnement. 

19.     Rembourser le pass Navigo à hauteur de 50 % aux lycéen·nes, aux étudiant·es, aux personnes privées d’emploi ou bénéficiant des minimas sociaux, touchant une petite retraite, aux personnes en situation de handicap, en compensant la honteuse suppression du remboursement du département.

20.     Soutenir la création, le développement et la pérennisation de bourses à vélos et d’ateliers de réparation solidaires.

21.     Encourager les modes de transport en voiture partagée comme le covoiturage, l'autopartage, l’auto-stop, notamment en développant les places de stationnement réservées et en communiquant sur les initiatives existantes.

22.     Développer l'installation de bornes publiques de recharge des véhicules électriques et à hydrogène et auditer le fournisseur privé actuel. 

23.     Développer le stationnement vélo gratuit, sécurisé et accessible sur l’ensemble de l’espace public en y intégrant des places de stationnement pour les vélos cargos et les vélos adaptés aux personnes en situation de handicap.

24.     Inclure des parkings vélos et deux roues dans les rénovations des résidences HLM et en installer dans les résidences existantes en travaillant avec les bailleurs sociaux et les copropriétés. *

25.     Dédier davantage de places pour les personnes en situation de handicap, notamment dans les zones de forte fréquentation.

26.     Voter une motion municipale contre la privatisation des lignes de bus RATP et pour le déplafonnement du taux minimal du versement transport destiné aux collectivités. *

27.     Donner la possibilité aux personnes en ayant besoin de réclamer la création d’une place dédiée à proximité du logement de la personne en question.

** Bonnes pratiques : une tarification sociale et écologique du stationnement comme à Lyon ou Bordeaux**

Plusieurs villes ont mis en place une tarification du stationnement plus juste, tenant compte à la fois des revenus des habitant·es et de l’impact environnemental des véhicules. À Lyon par exemple, la municipalité a instauré une tarification progressive du stationnement résidentiel : le coût de l’abonnement dépend du revenu fiscal de référence du foyer, avec des tarifs très réduits pour les ménages modestes et une contribution plus élevée pour les foyers aisés. Cette politique permet de garantir l’accès au stationnement pour celles et ceux qui en ont besoin.

À Bordeaux, la ville a choisi de moduler le stationnement en fonction du type et du poids des véhicules. Les véhicules les plus lourds et les plus polluants paient davantage, tandis que les petits véhicules et les véhicules peu émetteurs bénéficient de tarifs plus avantageux. Cette approche incitative vise à réduire l’encombrement de l’espace public, à limiter la pollution et à encourager des choix de mobilité plus sobres, sans pénaliser les usages essentiels.

Ces exemples montrent qu’il est possible de sortir d’une logique uniforme et injuste du stationnement. Une tarification sociale et écologique permet à la fois de mieux partager l’espace public, de soutenir les ménages les plus modestes et de contribuer à la transition écologique. C’est dans cette double-logique que nous souhaitons inscrire Joinville-le-Pont : un stationnement pensé comme un outil de justice sociale, de régulation et d’apaisement de la ville, et non comme un simple produit tarifaire.

*Par honnêteté démocratique, nous affirmons clairement que plusieurs propositions de ce programme, signalées par un **, ne relèvent pas – ou pas entièrement – des compétences directes de la commune. C’est notamment le cas de celles transférées au l’EPT dans les domaines du logement, de l’urbanisme, de l’eau, de l’assainissement, de la gestion des déchets ou encore de certaines politiques sociales et environnementales.

Dire cela ne signifie pas renoncer. Au contraire : cela implique d’assumer une stratégie politique offensive à toutes les échelles.

NOS PROPOSITIONS SUR LA PLACE DU VÉLO À JOINVILLE-LE-PONT

Trop d’axes restent dangereux. Trop de familles n’osent pas laisser leurs enfants circuler seuls. Notre engagement est clair : faire de Joinville-le-Pont une ville cyclable sûre pour tous les âges

APAISER LA VILLE

Notre priorité : protéger les habitants dans les quartiers.

Nous agirons pour :

• Étendre de véritables zones 30 contrôlées et supprimer le trafic de transit de certains axes à la faveur d’un nouveau de plan de circulation

• Déployer massivement des rues scolaires et des vélorues, avec un axe prioritaire Oudinot – Guy Môquet – pont.

Objectif : des rues sûres pour les enfants et les seniors.

SÉCURISER LES POINTS NOIRS

Là où c’est dangereux aujourd’hui, nous agirons en priorité.

Nous porterons :

• Un aménagement cyclable réellement séparé sur le pont de Joinville et l’avenue Gallieni, avec des solutions rapides dès le début du mandat.

• La sécurisation des carrefours et axes les plus accidentogènes (Paris/Kennedy, boulevard de l’Europe, Kennedy, Petit Parc).

Objectif : résoudre les discontinuités sur les axes structurants pour promouvoir l’usage de du vélo dans la ville

INVESTIR À LA HAUTEUR DES ENJEUX

Transformer la ville suppose d’y mettre les moyens.

Nous nous engageons à :

• Consacrer des moyens financiers importants aux actions en faveur de la promotion et de la sécurisation des mobilités à vélo ce qui pourrait représenter l’équivalent moyen de 30 € par habitant et par an sur la mandature prochaine dans la ville

• Mobiliser tous les cofinancements disponibles.

Objectif : rattraper le niveau des villes cyclables de référence.

UN RÉSEAU LISIBLE ET PRATIQUE

Nous mettrons en place :

• Un jalonnement complet des itinéraires cyclables en supprimant quelques incohérences de signalisation qui subsistent

• Un développement des panneaux M12 là où la sécurité des vélos le permet et notamment grâce à des travaux d’aménagement qui les rendent soutenables et des doubles sens cyclables bien signalés.

Objectif : un réseau simple, continu et compréhensible.

PLUS DE STATIONNEMENT SÉCURISÉ

Nous agirons pour :

• Doubler le nombre d’arceaux vélo près des écoles, commerces et équipements.

• Développer des stationnements résidentiels sécurisés avec les bailleurs et copropriétés.

Objectif : pouvoir attacher son vélo facilement partout.

LE VÉLO POUR TOUS

Nous voulons rendre le vélo accessible à chaque Joinvillais.

Nous mettrons en place :

• Le Savoir Rouler à Vélo pour tous les CM2.

• Une vélo-école pour adultes.

Objectif : faire du vélo un outil d’autonomie pour tous.

UNE MÉTHODE CLAIRE

Nous agirons avec les habitants grâce à des diagnostics en marchant et un suivi transparent.

Nous créerons un comité consultatif dans laquelle votre association a toute sa place pour apporter sa vision associant riverains, associations, services et élus municipaux pour suivre et améliorer en continu le plan vélo.

Chère Madame, cher Monsieur,

Vous avez bien voulu appeler notre attention sur une consultation réalisée auprès de l’ensemble des candidats à la prochaine élection municipale de Joinville-le-Pont des 15 et 22 mars 2026.

Nous saluons votre initiative et votre volonté de développer le vélo comme mode de transport dans notre ville. Bonne pour l’environnement, la santé publique et pour les finances des particuliers et des entreprises, cette politique de transport doit encore être renforcée. Nous pouvons le faire à l’échelle locale, en veillant toujours à préserver un partage apaisé des différents usagers de l’espace public (marché, vélo, véhicule, transports en commun).

C’est dans cette optique que nous lancerons sur le prochain mandat un plan d’investissement massif sur notre espace public avec la démarche « Investir mon quartier», pour une approche de réaménagement, d’embellissement et de transformation quartier par quartier. Cette démarche visera à concerter et mutualiser les travaux à réaliser (rénovation, végétalisation, accessibilité et mise aux normes, plan de circulation, stationnement, cohabitation des usages piéton vélo et voiture).

C’est sur cette base que nous vous proposons des mesures précises et ambitieuses pour le développement du vélo.

Le vélo, un des vecteurs de l’Esprit Village

La transformation de l’espace public et de l’offre de mobilité est une politique de sécurité, de santé et de qualité de vie, loin de tout discours idéologique ou clientéliste. Elle fait partie intégrante de notre politique de développement de “l’esprit village” joinvillais, pour que nos quartiers soient des lieux où il fait bon vivre et voir grandir ses enfants.

L’objectif de ces propositions est double :

• permettre aux Joinvillais de vivre dans des rues sûres et apaisées pour leurs riverains de tous âges, accessibles aux plus fragiles, qu’ils soient à pied ou à vélo ;
• obtenir sur la durée du mandat une réduction sensible de la pollution sonore et atmosphérique, grâce à des infrastructures qui permettent à terme une transition massive des usages vers le vélo, la marche et les transports en commun.

Nous l’assumons : l’espace public ne peut plus être structuré uniquement autour de la voiture individuelle. Les trajets non indispensables en voiture doivent être évités, pour réduire la pollution, mais aussi pour que celles et ceux qui doivent prendre leur véhicule (seniors, personnes en situation de handicap, artisans, services d’urgence, etc) puissent mieux circuler. Pour autant, l’automobiliste (qui est aussi tout à tour cycliste ou piéton) n’est pas l’ennemi, et n’a pas à être stigmatisé. Les aménagements ratés, qui créent des conflits entre usagers (automobilistes, cyclistes, piétons, bus…), ou qui compliquent les conditions de circulation, peuvent être gravement contre-productifs. Nous nous assurerons donc de l’adhésion des usagers par la concertation, l’expérimentation, l’évaluation avant la pérennisation des mesures.

Tout ne pourra pas être fait dès le début du mandat, et les projets structurants sur les grands axes, pour lesquels il faudra en outre obtenir le soutien du Département et de la Région, devront faire l’objet d’une large concertation et d’études rigoureuses.

Nous voulons des résultats mesurables dès le début du mandat, et des transformations durables à la fin.

Nos propositions:

1. Gouvernance

Création d’un maire-adjoint ou conseiller municipal délégué à la Mobilité (potentiellement combinée à d’autres délégations) ;

Institutionnaliser une concertation transparente et transverse avec les différents usagers, par la création d’une Commission Consultative Citoyenne des Mobilités (CCCM) installée sur la durée du mandat, incluant l’opposition et représentative de chacun des quartiers. Le Département, acteur majeur de ces problématiques, sera invité à y participer.

2.Rééquilibrer l’espace public au coeur des quartiers

Réviser le plan de circulation dans chaque quartier :

Poursuite de la révision du plan de circulation, quartier par quartier ;

Plan de sécurisation et d’apaisement des axes routiers dangereux pour lutter contre l’insécurité et la dangerosité routière (Carrefour de la Résistance, boulevard de l’Europe, croisement rue de Paris/Kennedy dont l’effet entonnoir, problème détection feux avenue vel Durand, avenue Gallieni, boulevard du maréchal Leclerc, croisement Mermoz/Jaurès, trafic trop rapide dans Polangis…) avec le lancement d’études en début de mandat ;

“Pacification” des voies traversantes identifiées au coeur de nos quartiers, grâce à des équipements efficaces de maîtrise de la vitesse (meilleure identification des zones 30, marquage double-sens cyclable plus visible, dispositifs de ralentissement…):

• avenue Wilson,
• boulevard de Polangis, avenue Foch, avenue Courtin / Jougla, avenue Guy Moquet
• rue de Paris, rue Emile Moutier, quai du Barrage,...

Travailler avec IDF Mobilité pour obtenir une amélioration de la qualité de la desserte des bus (renforcement et prolongation du 101, régularité des fréquences de toutes les lignes de bus).

Priorité aux publics vulnérables :

Mise en plan “trottoirs zéro accident” : plan d’investissement pluriannuel de rénovation et réaménagement des trottoirs sur la durée du mandat ;

Rues de desserte locale conçues comme marchables et cyclables pour tous, notamment enfants, seniors et personnes en situation de handicap ;

Mobilisation renforcée de la police municipale sur les vitesses et les comportements dangereux en particulier aux heures d’entrée et de sortie des écoles ; désignation d’îlotiers présents et identifiés par les habitants de chaque quartier.

Vélorues et zones de rencontres :

Création de vélorues (rues à priorité cycliste permettant de traverser un quartier à vélo) :

• avenue Oudinot,
• avenue du Parc / Arago,
• rue Charles Pathé, rue du Port,
• rue de Paris prolongée,
• rue du 42e de ligne ;

et, en concertation avec les riverains, de zones de rencontre (zone où tous les usagers circulent ensemble, avec priorité aux piétons et vitesse limitée à 20 km/h), par exemple sur certaines parties des voies suivantes :

• Quai de Polangis / quai Gabriel Péri,
• Place Mozart,
• Quartier Palissy : rue Vergnon / Square Palissy / avenue Naast / avenue de la Plage,
• Quartier des Bagaudes,
• Rue du Viaduc / Avenue de la République,
• Rue Vautier et rues adjacentes,
• Rue des Réservoirs.

Mettre les enfants au coeur de la politique de mobilité

Poursuite du déploiement des rues aux écoles avec des dispositifs permanents ou temporaires selon les situations. Facilitation de l’accès et du stationnement à vélo aux abords des écoles ;

En l’attente d’aménagements définitifs concertés avec les riverains, fermeture du trafic automobile sur les rues scolaires aux heures d’entrée et de sortie ;

traitement prioritaire des situations sensibles (ex. J.J. Gressier, Simone Veil,

Maternelle Jougla côté avenue du Parc et avenue Jougla).

3.Construire un réseau cyclable continu et sécurisé

Plusieurs points noirs identifiés par les usagers du vélo relèvent de la voirie départementale.

La plupart des mesures ci-dessous seront à étudier et à mettre en oeuvre avec le Département du Val-de-Marne et certaines seront à réaliser sur la durée du mandat.

Priorité absolue : ponts et franchissements

Révision des aménagements du Carrefour de la Résistance pour atténuer l’engorgement et limiter les conflits entre usagers aux heures de pointe ;

Priorisation de l’aménagement séparatif et sécurisé d’une piste cyclable et d’un couloir de bus sur l’avenue Gallieni et la Place de Verdun en concertation avec le Département. Ce projet, qui s’inscrit dans un projet global pour l’avenue, prendra du temps et nécessitera une large concertation (les conclusions de la consultation publiée en 2020 peuvent être reprises) ;

Études conjointes avec le Département et la RATP pour une révision du plan de circulation sur le Pont de Joinville (plusieurs options possibles, mais présentant toutes des défis techniques à ne pas négliger : voie cyclable séparée, gestion dynamique pendulaire des voies auto et des couloirs de bus…?) ;

Contrôle effectif de la vitesse et du respect des désignations de voies, et (vidéo)verbalisation des infractions, en particulier sur le Pont et l’avenue Gallieni (automobilistes, mais aussi vélos, e-bikes et trottinettes le cas échéant) ;

Clarification du franchissement du carrefour rue de Paris / avenue Kennedy ;

Accès direct au parc du Tremblay depuis Polangis (en concertation avec Champigny et le Département).

Résorption des autres points noirs

Plan dédié sur les autres points à envisager sur la durée du mandat, en collaboration avec le Département :

aménagements cyclables sur la rue Henri Barbusse et le boulevard de l’Europe ;

avenue Kennedy (continuité vers Saint-Maurice / Montgolfier et Maisons-Alfort, par exemple via la création d’une piste cyclable double sens et la réservation du trottoir côté sud aux piétons) ;

boulevard du Maréchal Leclerc : pérennisation d’une voie cyclable séparée de chaque côté jonction entre le carrefour de la résistance et la piste cyclable de la rue Chapsal (provenant du quai Pierre Brossolette) et aménagement d’un cheminement piéton des rues de la Paix et Aristide Briand vers le Carrefour de la Résistance et le Pont ;

réaménagement de la Fourchette de Champigny et du croisement de l’avenue Leclerc avec la rue Henri Barbusse et le boulevard Maurice Berteaux (Saint-Maur - trajet des lycéens vers le Lycée Berthelot).

4.Rendre la pratique du vélo accessible à tous les Joinvillais

Apprentissage du vélo

Généralisation du Savoir Rouler à Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3 (“aborder une sortie vélo en situation réelle sur la voie publique, en groupe ou individuellement”).

Formation de personnel périscolaire à cet effet ;

Expérimentation du ramassage scolaire à vélo et à pied (“pédibus”) ;

Création d’une vélo-école pour adultes, en lien avec les associations cyclistes, le CCAS, les bailleurs sociaux.

Développer l’offre vélo en ville, notamment à destination des foyers modestes :

Aide financière à l’acquisition d’un vélo mécanique ;

Fourniture d’un casque ou d’un antivol de qualité pour chaque vélo subventionné par la Ville ou la Région ;

Organisation d’un tour de Joinville à vélo avec les associations locales.

Stationner son vélo facilement et partout

Déploiement de stationnements vélo :

aux écoles et collèges, équipements publics et commerces,

sur les axes structurants, notamment avenue Gallieni ;

Prise en compte des vélos cargos et adaptés ;

Travail avec les bailleurs, copropriétés pour le développement d’un stationnement résidentiel sécurisé en nombre suffisant.

Signaliser, informer

Déployer une campagne annuelle de sensibilisation à la sécurité et au respect mutuel des usagers de la rue, centrée sur les pratiques objectives observées sur le territoire de la commune (campagnes à concevoir avec la CCCM) ;

Jalonnement et signalisation continue des itinéraires vélo ; création d’une carte des temps de parcours dans et depuis Joinville ;

Poursuite du déploiement des panneaux M12 (cédez-le-passage cycliste) ;

Signalisation horizontale des double-sens cyclables en Zone 30 au centre de la chaussée ;

Installation d’un compteur de flux (vélo / auto) sur le Pont et l’avenue Gallieni et affichage du niveau de bruit et de pollution au Carrefour de la Résistance ;

Publication annuelle des indicateurs : vitesses, fréquentation, usages, accidents par type d’usager.

Phasage

Court terme – 0 à 12 mois

Démarrage de la démarche “Investir mon quartier” de structuration de l’ensemble des travaux d’aménagement du mandat ;

Création d’un adjoint ou d’un conseiller municipal délégué aux mobilités ;

Mise en place de la CCCM ;

Installation des premiers compteurs de flux et des capteurs de bruit et de pollution ;

Fermetures temporaires aux heures scolaires sur les écoles encore non aménagées.

Finalisation du déploiement rapide de M12 et révision progressive de la signalisation horizontale dans les zones 30 ;

Aménagements tactiques sur rue de Paris / Kennedy, Wilson, Polangis ;

Ajout d’arceaux vélo aux ERP et zones manquantes ;

Video-verbalisation des excès de vitesse et du non-respect des couloirs cyclables/bus sur Gallieni / Pont / Canadiens ;

Lancement des études sur l’avenue Gallieni, le Pont de Joinville et le boulevard de l’Europe en liaison avec le département et en concertation avec la CCCM ;

Aides municipales :

aide à l’achat d’un vélo musculaire + antivol ou casque offert pour tout vélo subventionné par la ville ou la région, offre vélo quartiers populaires (achat et sécurisation du stationnement) ;

Formation d’éducateurs pour le déploiement du niveau 3 de Savoir Rouler à Vélo (SRAV) dans les écoles ;

Première campagne de sensibilisation sécurité et respect mutuel ;

Ouverture de l’autorisation de programme budgétaire pour le plan “trottoirs zéro accident” au conseil municipal.

Moyen terme – 12 mois à 3/4 ans

Révision complète du plan de circulation et déploiement des vélorues et zones de rencontre ;

Publication d’une carte des temps de parcours à pied et à vélo ;

Pérennisation des rues aux écoles sur les établissements qui le nécessitent ;

Expérimentation d’aménagements tactiques sur l’avenue Gallieni, le Pont de Joinville et le boulevard de l’Europe ;

Ouverture directe vers le Parc du Tremblay depuis Polangis ;

Lancement de la vélo-école adulte et du SARV jusqu’au niveau 3 dans les écoles / périscolaire ;

Lancement du “Tour de Joinville” à vélo.

Long terme – fin de mandat (projets structurants)

A l’issue des études et de la concertation, réaménagement global de l’avenue Gallieni (avec le Département) et du Pont de Joinville.

Étude et inscription au budget d’investissement d’une passerelle piétonne et cyclable

Étude d’une nouvelle connexion Marne ↔ bois.

En liaison avec les villes voisines et le Département, étude d’aménagements pour assurer la continuité complète des parcours cyclables vers Saint-Maur (Pont du petit parc, Croisement Leclerc/Barbusse/Maurice Berteaux) et Champigny (réaménagement de la Fourchette)

Nous vous prions de croire, Madame, Monsieur, à l’assurance de nos salutations les meilleures.

Tony Renucci

Candidat tête de liste

Philippe Platon

Candidat

À l’attention de Place au Vélo sur Marne

Objet : Réponse à vos priorités pour la mandature 2026 – Mobilités et apaisement de l’espace public

Madame, Monsieur,

Je tiens tout d’abord à vous remercier pour votre contribution active au débat

public local et pour la qualité du travail réalisé dans le cadre du Baromètre Vélo

Les résultats publiés montrent une progression significative de la perception du vélo à Joinville-le-Pont, avec une note de 3,49, en hausse de 20 % par rapport à 2021. Cette évolution positive confirme que la mobilité cyclable est désormais un enjeu structurant pour notre commune.

Vous avez formulé plusieurs priorités pour la prochaine mandature, notamment :

- la révision du plan de circulation,

- le développement des rues aux écoles,

- l’aménagement sécurisé du pont de Joinville et de l’avenue Galliéni,

- la création de vélorues,

- l’apaisement global de l’espace public.

Je souhaite vous répondre avec clarté.

Sur la révision du plan de circulation

Nous partageons un diagnostic commun : le trafic de transit pénalise les riverains et fragilise les mobilités actives. Notre programme 2026 prévoit explicitement un plan de circulation favorisant les riverains et réduisant le transit automobile.

Toutefois, cette révision devra :

- préserver l’accessibilité commerciale,

- maintenir la fluidité des transports publics,

- éviter un simple report de circulation vers d’autres quartiers.

Notre approche sera méthodique, concertée et fondée sur des données objectives.

Sur les rues aux écoles et la protection des plus vulnérables.

Le Baromètre révèle que les infrastructures restent inadaptées aux enfants et aux personnes âgées. Notre vision d’une ville apaisée place la protection des plus fragiles au cœur du projet municipal

Nous sommes favorables :

- à l’extension progressive des rues aux écoles,

- à des dispositifs horaires de fermeture,

- à l’expérimentation locale avant généralisation.

L’apaisement ne doit pas être idéologique : il doit être pragmatique et évalué.

Sur le pont de Joinville et l’avenue Galliéni

Les verbatims citoyens soulignent fortement ces points noirs. Ces axes sont cependant départementaux et stratégiques.

Nous engagerons :

- une négociation active avec le Département et la RATP,

- une étude technique indépendante,

- une réflexion sur des aménagements séparatifs lorsque cela est possible.

La sécurité des cyclistes ne peut se construire sans coordination institutionnelle.

Sur les vélorues et l’espace public

Le développement de mobilités douces fait partie intégrante de notre projet écologique et urbain.

Cependant, notre ligne directrice est claire : équilibre entre mobilités actives, commerces, transports publics et riverains.

La ville doit rester :

- accessible,

- économiquement vivante,

- socialement mixte.

Notre méthode

Notre programme 2026 repose sur :

- une gouvernance participative

- une méthode agile avec évaluation continue

- un engagement de réponse rapide aux habitants

Je vous propose donc la mise en place :

- d’un groupe de travail dédié aux mobilités,

- d’un calendrier partagé,

- d’indicateurs de suivi publics.

En conclusion

Nous partageons un objectif commun : faire de Joinville une ville plus apaisée, plus sûre et plus respirable.

Mais cette transformation devra être :

- progressive,

- concertée,

- équilibrée,

et compatible avec les réalités économiques et sociales de notre territoire.

Je reste naturellement disponible pour un échange approfondi.

Je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de ma considération

distinguée.

Francis SELLAM