Gentilly

À Gentilly, nous défendons une écologie sociale : le vélo et la marche sont à la fois des outils de transition écologique, de santé publique et d'égalité d'accès à la ville. La Ville est porteuse d'une vision globale et multimodale. Elle s'engage à traiter le ressenti d'un environnement perçu comme hostile par les usagers du vélo (le score du ressenti pour la sécurité des enfants et des seniors est de 1.83/6 d'après les résultats du baromètre de la FUB de l'édition 2025).

Cette vision s'inscrit aujourd'hui dans une mutation historique avec l’arrivée de la ligne 14 à la gare Hôpital Bicêtre (plus de 250 000 validations mensuelles), confirmant que notre ville est un pôle de mobilité majeur. Toutefois, l'étude de l'Apur de juin 2025 souligne un défi : si 88 % des usager·ères accèdent à la gare à pied, la part du vélo reste marginale, entre 3 et 6 %. L’engagement de « Gentilly Cœur battant », conduite par Fatah Aggoune, est de tendre vers un rééquilibrage pour que le vélo devienne une option sereine et sécurisée pour tous les Gentilléen·nes.

Notre ambition est de permettre de réels reports modaux (RER, métro, bus, vélo, marche) et pour les publics fragiles à chacun·e, enfants, seniors, personnes en situation de handicap de se déplacer en sécurité, dans une ville apaisée, plus verte et plus conviviale. Les mobilités actives sont pensées comme un pilier du projet urbain réfléchi : elles accompagnent la transformation de l'espace public et réciproquement, la lutte contre les îlots de chaleur, la reconquête des rues et la qualité de vie dans tous les quartiers. Notre vision s'inscrit dans le Plan des Mobilités porté par le territoire le GOSB qui est une déclinaison stratégique du Plan des mobilités en Ile-de-France 2030 de la Région. Gentilly s'inscrit pleinement dans la dynamique métropolitaine de transformation du Boulevard périphérique et de création d'une nouvelle ceinture verte, portée depuis 2019 par la Ville de Paris, Gentilly et l'Apur. À Gentilly, le vélo n'est pas un mode de déplacement isolé ni même qu'un mode déplacement fût-il utilitaire ou de loisir : il est pensé comme un vecteur de santé publique, de justice sociale et de reconnexion urbaine, notamment autour de l'avenue Paul-Vaillant-Couturier (D50), véritable coupure territoriale et le prolongement de la ligne 7 du Vélopolitain.

Oui, nous confirmons la généralisation effective du 30 km/h. Mais nous assumons clairement qu'une limitation de vitesse ne fonctionne pas sans transformation réelle de l'espace public : ilne s'agit pas seulement de marquages au sol ou de panneaux. Dans la continuité de ce que nous avons engagé sur le Chaperon Vert et le Plateau, nous poursuivrons les aménagements physiques (rétrécissements de voirie, chicanes, plateaux traversants), complétés par des contrôles ciblés et des actions pédagogiques, afin d'apaiser durablement la circulation et sécuriser tous les usages.

Nous nous engageons notamment sur :

● L'avenue Paul-Vaillant-Couturier : y compris avec la Ville de Paris, l'aménagement de la Place Mazagran, la rue Pierre de Coubertin.

● Le Boulevard Périphérique : Transformer cette frontière en espace partagé. Nous soutenons la suppression d'une voie de circulation automobile au profit de la végétalisation, des transports en commun et des mobilités actives pour réduire les pollutions et effacer la coupure historique avec Paris.

● Le centre-ville : grâce à la réduction du trafic de transit et la création progressive de rues scolaires ou « rues écoles ».

● Confort climatique et végétalisation : L'étude de l'Apur révèle un taux de canopée de seulement 10 % sur l'espace public autour des gares. Notre programme tendra à porter ce taux à 25 % d'ici la fin du mandat pour rendre les déplacements actifs plus attractifs, même lors des pics de chaleur.

● La Bièvre : Les continuités le long du tracé de la Bièvre. Ces transformations seront accompagnées de végétalisation et d'îlots de fraîcheur. Il y a urgence à engager un travail avec le conseil départemental sur les aménagements des routes départementales qui traversent Gentilly et qui sont anxiogènes pour les cyclistes RD 50, 126, 127. Nos liens avec nos partenaires institutionnels (dont les associations locales et nationales) seront de réels leviers d'action pour parvenir à ces réalisations concertées.

Nous mettrons en place et maintiendrons :

● Un·e élu·e référent·e mobilités actives.

● Un Atelier public des mobilités ; un comité de concertation associant habitant·es, associations et services municipaux.

● Un comité local du vélo.

● Un suivi public des engagements.

Cette gouvernance s'inscrit dans notre volonté d'un urbanisme participatif.

Trois mesures concrètes :

1. Sécuriser les grands axes et les abords d'écoles : Avec un programme d'itinéraires scolaires protégés, des plateaux traversants et un apaisement fort de la circulation (sécurisation des carrefours, systématisation de sas vélos).

2. Aménager l'avenue Paul-Vaillant-Couturier : Dans le cadre de sa requalification, nous soutenons la création d'un axe cyclable structurant et demandons la mise en place rapide d'aménagements transitoires, afin d'améliorer immédiatement la sécurité. Il s'agit de la future V7 du RER vélo métropolitain, dont les études sont financées. Bien que sa requalification définitive soit prévue par le Département pour 2030, cet horizon nous semble trop lointain au regard de l'urgence : notre action tendra à solliciter une accélération des études et des travaux, tout en mettant en place des pistes cyclables transitoires dèsmaintenant.

3. Déployer un plan stationnement vélo : Arceaux, locaux sécurisés dans le parc social, équipements publics notamment aux abords des gares de transports en commun (avec une augmentation de l'offre de consignes Véligo), commerces et des écoles. Nous souhaitons également développer les stations de réparation vélo et de gonflage. Un atelier de réparation vélos, d'échanges de bonnes pratiques sera créé sur un modèle économique original.

Objectif : améliorer rapidement la sécurité perçue et réelle.

Nous lançons un plan « Gentilly à hauteur d'enfants », incluant :

● Rues scolaires.

● Pédibus.

● Itinéraires sécurisés.

● Apprentissage du vélo.

● Aménagement d'espaces publics favorables aux déplacements autonomes.

Notre objectif est simple : permettre aux enfants de se déplacer dans Gentilly en toute sécurité. Nous maintiendrons le permis piéton et le permis vélo qui sont des actions importantes de la municipalité.

Oui. Nous nous engageons résolument à construire collégialement dès le début du mandat un plan vélo pluriannuel avec l'appui technique de la direction des Mobilités du Territoire qui nous permettra d'objectiver les compétences et les besoins, qui serait intégré à notre politique globale d'aménagement urbain. Ce plan vélo pluriannuel sera articulé aux réseaux express vélo le réseau Vélopolitain (réseau cyclable nommé en référence au métropolitain) et le RER Vélo (reliant les banlieues aux alentours de Paris c'est-à-dire les pistes cyclables sécurisées à l'échelle métropolitaine ou de la Région) - deux réseaux de pistes cyclables initiés en 2019 par le Collectif vélo Île-de-France regroupant plusieurs associations de cyclistes urbains de la région parisienne notamment Mieux se déplacer à bicyclette.

Ce plan vélo pluriannuel sera intégré aux projets de requalification du périphérique et aux transports en commun dont les nouvelles lignes de transport en commun (tramways T3, bus à haut niveau de service- 125, 184, 186, 193, 57, 393, métros 14 et 5). Il s'appuiera sur :

● La création de pistes cyclables sécurisées, la sécurisation des carrefours.

● Le développement de zones piétonnes et apaisées.

● Le renforcement du stationnement vélo (en veillant aux nouveaux formats vélos qui se développent).

● La sécurisation des itinéraires scolaires.

● La sensibilisation renforcée à la pratique du vélo (ateliers, réparation, mobilier urbain adapté) notamment à destination des enfants, adolescents, sans oublier les adultes plus éloignées de cette pratique au quotidien.

Pour nous la ville à hauteur d'enfant ne sera pas qu'un slogan. Ce plan sera coconstruit avec les habitant·es et les associations d'usagers, dans l'esprit de notre futur Atelier public de l'urbanisme et de l'habitat. C'est donc une concertation des mobilités qui sera installée dès le début du mandat.

La question de la mobilité, ou plutôt dans le cas de Gentilly, de la pluralité des mobilités est essentielle tant elle a été délaissée et maltraitée par la municipalité sortante tout au long des années.

Nous partons du constat que la ville de Gentilly a plusieurs particularités cumulées, qui influent sur le constat et les engagements à prendre au regard de la ville :

• Une topographie très accidentée de part et d’autre de la ville\

• Une pyramide des âges avec une forte partie de la population avec des capacités réduites quant à la mobilité active\

• Une ville traversante pour rejoindre Paris\

• Des rues étroites qui permettent difficilement le croisement\

• L’arrivée de la ligne 14 qui a bouleversé les habitudes des usagers.\

• Une majorité des voies n’est pas sous l’autorité directe de la ville mais du département ou de l’EPT.

Face à ces constats et après échanges avec la population, nous avons tiré un certain nombre de conséquences et de propositions pour la ville :

❑ Plan de circulation de la ville : promis depuis plus de 10 ans, il y a urgence à mettre en place une grande consultation à l’échelle de la ville pour écouter et construire le plan de mobilité des années à venir, en travaillant justement sur la place de chaque mobilité dans l’espace public. Ce travail devra se faire avec les associations et la population pour déterminer les priorités à développer et la place accordée aux mobilités douces v/s les transports en communs et la voiture individuelle

❑ Sécurisation de sites dangereux pour les piétons et pour les vélos : la sécurisation de ces lieux devra être une des priorités de ce mandat et être travaillée dès la première année. C’est le cas de la place Mazagran, de Paul Vaillant Couturier et en partie de l’avenue Raspail. Certaines rues étroites du Plateau devront également être repensées pour sécuriser les espaces.

❑ Travailler avec les communes avoisinantes pour permettre d’avoir des continuités cyclables et ne pas renouveler le cas de la disparition de la voie cyclable entre Arcueil et Gentilly lors des travaux sur le parc du Coteau

❑ Repenser le stationnement des voitures individuelles vers des parking souterrains pour laisser de la place aux nouvelles mobilités : projet ambitieux et de plus long terme, mais c’est la voie indispensable pour permettre des aménagements durables dans la ville

❑ Permettre l’installation de commerces et d’ateliers (participatifs notamment) liée à la vente et l’entretien des cycles dans la ville : la ville en est actuellement dépourvue et c’est un véritable frein au développement actif des mobilités douces. Renforcement également des bourses aux vélos, de façon plus structurées et récurrentes, pour permettre aux familles de pouvoir s’équiper de vélo d’occasion à tarif raisonnable (et potentiellement privilégier la pratique du vélo chez les enfants plutôt que la trottinette électrique interdite aux plus jeunes)

❑ Renforcement des lieux de stationnement pour les vélos et trottinettes pour sécuriser les propriétaires, notamment aux abords des écoles (notamment lycée et collège #continuité pédagogique) et commerces. Envisager la mise en place de parkings vélos sécurisés pour palier à l’absence de locaux à vélos sûrs. Appréhender l’innovation sur les sujets des mobilités douces, notamment par exemple sur la mise en place de navettes cyclables collectives assistées.

❑ Apprentissage : non seulement dans les écoles au sein desquelles l’apprentissage avec du matériel en état de marche et de vrais parcours cyclables doivent être renforcés mais également de garantir dans la ville un lieu où les familles peuvent accompagner leurs enfants à la pratique cyclable (rôle actuel de stade Baquet ou du parvis du service culturel qui doivent être préservés)

❑ Travailler à des campagnes de communication sur la circulation responsable : respect des piétons et des cyclistes quand on est en voiture ou moto, mais également dans le cadre de la pratique sportive sur un aspect santé.

Le vélo est un axe essentiel pour Gentilly, car il représente un mode de vie et une société plus respectueuse de l'environnement et de la qualité de vie. Aujourd'hui, les habitants de Gentilly souffrent des nuisances de la circulation automobile : bruit, pollution, insécurité routière... La ville est entourée d'autoroutes et traversée par un trafic de transit qui dégrade la qualité de vie.

Malgré cela, 65% des Gentilléens travaillent à moins de 8km et 50% des personnes qui travaillent à Gentilly viennent d'une commune située à moins de 8km, ce qui signifie que de nombreux déplacements pourraient se faire en vélo.

Notre vision est de faire de Gentilly une ville où le vélo est facilité et encouragé, pour :

- Améliorer la qualité de vie des habitants en réduisant les nuisances de la circulation automobile

- Sécuriser les déplacements des enfants, des personnes âgées et des personnes à mobilité réduite

- Favoriser les déplacements doux et la pratique du vélo

- Réduire la pollution et les embouteillages

- Créer des espaces de jeu sécurisés pour les enfants et réinstaller la nature en ville

Pour cela, nous proposons de :

- Réduire la part des véhicules motorisés et rediriger le trafic de transit vers les grands axes

- Aménager des pistes cyclables et des espaces partagés entre les voitures, les vélos et les piétons

- Fermer des rues à la circulation motorisée pour créer des espaces de jeu et de détente

- Encourager les déplacements à pied, en vélo, en trottinette, en roller...

Notre objectif est de faire de Gentilly une ville accueillante, sécurisée et respectueuse de l'environnement, où il est agréable de vivre et de se déplacer.

Nous souhaitons mettre en place un plan vélo à plusieurs étapes :

Actions prioritaires et rapides :

- Équipper la ville en arceaux et stationnement sécurisé

- Réaliser des marquages complémentaires pour sécuriser les carrefours (SAS vélo, panneaux M12, etc.)

- Mettre à disposition des vélos cargos et des stations outils

- Aménager des contresens vélos et des stations de réparation

Ces actions ne nécessitent pas d'étude préalable et peuvent être engagées immédiatement pour améliorer la sécurité des cyclistes.

Actions à moyen terme :

- Mettre en place des pistes provisoires pour créer des continuités cyclables et encourager l'utilisation du vélo

- Prioriser les axes suivants : avenue Paul Vaillant Couturier, avenue Jean Jaurés, D50, Porte de Gentilly (en collaboration avec la ville de Paris) et avenue Raspail

- Étendre la zone 30 à l'ensemble de la ville, au-delà du Plateau et du Chaperon vert

Travail à long terme :

- Lancer des études pour transformer la ville et améliorer la cohabitation entre les différents modes de transport

- Réaliser un diagnostic et une étude de faisabilité pour partager l'espace entre circulation, stationnement, piétons et pistes cyclables

- S'appuyer sur le Plan Vélo Citoyen établi par la Tête dans le Guidon et associer étroitement les usagers et les habitants

- Revoir la convention avec la SAEMES pour permettre la réduction du stationnement et l'aménagement de pistes cyclables et de végétalisation des rues

Pour financer ces actions, nous prévoyons d'allouer environ 50% du budget annuel de l'EPT (environ 400 000 euros) aux aménagements de voirie courante, et de solliciter des aides du département et de la région.

La mise en place des zones 30 sur toute la ville peut être engagée rapidement, cette action ne pouvant nécessiter que du marquage et de la signalisation en entrée de zone, ainsi que des marquages permettant les contresens vélo autorisés. Nous pouvons donc miser sur des aménagements économes en premier temps.

Ce premier temps permettra une sensibilisation progressive de la population et d’envisager à terme des aménagements plus marquants et plus mobilisateurs pour réellement faire baisser la vitesse de circulation dans les secteurs stratégiques.

- Nous engagerons la piétonnisation de l’ensemble des rues devant toutes les écoles, des espaces de cœur de ville.

- Nous menerons des aménagements structurant l’axe RD50 de l’avenue Paul Vaillant Couturier, et l'avenue du président wilson

- Sur l'avenue Jean Jaures, nous réduirons le trafic motorisé sur le coeur de ville en minimisant les flux traversants Gentilly

- Nous réduirons les voies motorisées en coeur de ville , en mettant en place des sens uniques pour réduire le transit

- un élu en charge de la transformation de l’espace public, des transports et mobilités actives, du code de la rue et de la voirie

- une personne en charge du plan vélo, voir une équipe dédiée à la transformation. Cette personne ou équipe devra travailler de concert avec l’équipe en charge à l’EPT des mobilités, qui s’activera dès lors qu’elle aura des sollicitations communales

- un budget réservé régulier sur la dotation annuelle de l’EPT pour les aménagements de voirie, vélo, végétalisation, que nous proposons de 50% mais que nous devrons vérifier une fois en place. Le rôle du chargé de mobilité sera aussi d’aller chercher l’ensemble des subventions possibles sur le vélo, multiples et de monter les dossiers, ce qui n’a pas été fait durant le dernier mandat.

- Le suivi des engagements sera de poursuivre le comité vélo engagé avec l’association “La tête dans le guidon” MDB Gentilly tous les deux mois pour mettre en place un travail concret entre la Mairie et les usagers.

Nous proposons la mise en place de zones 30 sur toute la ville, nécessitant uniquement du marquage et de la signalisation, voire des zones 20 en centre-ville. Nous privilégions des aménagements économes dans un premier temps pour sécuriser rapidement, en attendant des aménagements plus qualitatifs et renforcés.

La mise en place de pistes provisoires permettra une mise en œuvre rapide, avec l'objectif de les pérenniser une fois les aménagements étudiés. Nous avons déjà identifié les axes prioritaires, notamment l'axe Montrouge-Kremlin Bicêtre passant par la RD50, qui est une priorité. Bien que départemental et faisant l'objet d'une convention tripartite entre la ville de Paris, Gentilly et le département sur l'avenue Paul Vaillant Couturier, et inscrit comme ligne 7 du plan vélo métropolitain de la métropole du Grand Paris, la ville de Gentilly doit être force motrice et active pour sa réalisation. Le projet de transformation du périphérique en boulevard urbain ne doit pas retarder cet aménagement !

L'aménagement de la RD 127 ou avenue Raspail, qui possède déjà des couloirs vélos discontinus, doit être amélioré. Cet axe est majeur pour les cyclistes qui relient le Val de Bièvre à Paris, bénéficiant d'un axe plat et facile. Certains tronçons sont à compléter ou trop étroits pour assurer la sécurité des cyclistes.

- Pour les enfants nous proposerons un trajet marqué et prioritaire qui relierait tous les quartiers vers le centre ville et vers les équipements au travers de rues plutôt calmes en circulation, de façon à ce que les parents puissent circuler avec eux. Cela peut se faire au moyen de marquages sur chaussée de façon à mettre au pas les voitures.

- Nous pourrions réfléchir à offrir un vélo musculaire à tous les jeunes de 15 à 18 ans. Nous devons avant ça pouvoir étudier les moyens financiers que cela représenterait et nous n’avons pas assez d'informations sur l’état financier pour promettre une telle mesure. Mais nous l’étudierons sérieusement.

- Nous mettrons en place une recyclerie vélo permanente ouverte aux familles les plus démunies en appui avec les associations vélos et en lien et la Ressourcerie la Mine, pour permettre l’achat à prix bas de vélos d’occasion comme cela se fait déjà sur la Bourse aux vélos annuelle du Chaperon vert.

Nous sommes très favorables à cette proposition. Le périmètre pourrait être celui du cœur de ville et de l’axe val de Bièvre pour profiter des parcs et du centre ville sans voiture. Cela pourrait être l’occasion d’animations autour du vélo : une course de côte rue du Souvenir, un circuit enfant autour de ville, un atelier d'auto réparation, de la sensibilisation...