Fontenay-aux-Roses

Réponse : oui !

A améliorer : continuité des pistes cyclables, facilité d’accés à des vélos à assistance électrique, vu que Fontenay est une ville avec de nombreuses rues en pente : augmentation du nombre de stations vélib’ : au moins 2 de plus.

Sécuriser les carrefours dangereux en mettant l’’accent sur la visibilité : suppression de panneaux publicitaires limitant la visibilité

Augmenter les places de stationnement vélos sécurisée.

Voir question réponse question 1

Nous insistons sur le développement de Vélib qui est un véritable outil qui permet l’accès au vélo mécanique ou à assistance électrique pour tous, mêle aux plus modestes

Enfin symboliquement nous créerons un parc de vélos municipaux à assistance électrique à la disposition des élus et des agents municipaux pour se déplacer dans la ville. Rien de tel de montrer l’exemple pour favoriser l’usage du vélo à Fontenay

Réponse oui !

Pour débloquer la traversée de FAR par une piste cyclable à double de sens , ce qui soulagera la Coulée Verte peu faite pour le vélotaf, il faudra probablement supprimer des places de stationnement, si on veut pas réduire la largeur des trottoirs. Une concertation devra à voir lieu avant toute décision finale.

· Nous ferons respecter : les sas vélo aux carrefours principaux. Les autres décisions se feront après larges débats avec tous les acteurs concernés pour planifier les aménagements nécessaires pour la sécurité des cyclistes et éviter les vols de vélos.

· Un objectif ambitieux pouvoir venir à l’école à vélo en toute sécurité

Nous sommes très favorables à l’apprentissage du vélo en particulier dans les temps périscolaire

Des journées sans voiture peuvent aussi montrer que l’on peut vivre sans voiture dans la petite couronne à condition que les transports en commun soient performants

Le mauvais score E au baromètre montre que l’usager à vélo n’est pas à l’aise. Nous allons : 1) créer des pistes cyclables sur les grands axes faisant passer plus de 4k véhicules/jour, 2) couper le transit dans les quartiers pour les apaiser et pour mettre le vélo à portée de l’enfant, 3) augmenter l’offre de stationnement sécurisé/non sécurisé partout, 4) créer un comité thématique dédié aux mobilités durables pour co-élaborer les alternatives à la voiture, 5) soutenir la vélo-école associative et faire le SRAV à l’école, 6) soutenir l’atelier associatif de réparation.

Notre vision est de faire de VSGP le territoire pilote pour le vélo de la Métropole du Grand Paris, dont FAR deviendra le « moteur » : 1) mobiliser élus de VSGP pour réaliser le réseau VIF et un maillage départemental connectant les 11 villes. 2) Un évènement phare à co-élaborer avec les associations et entreprises intéressées pour l’identité vélo de notre territoire, comme une balade familiale annuelle pour découvrir le territoire. 3) Développer l’intermodalité par une sensibilisation et par du stationnement sécurisé au T6 et au RER et deux stations Vélib’ supplémentaires.

Oui. Des membres de FARàVélo qui ont porté le projet VIF, notamment l’axe V8 sur la RD63, ont justement rejoint MVF parce que L. Vastel refuse de créer cette continuité cyclable dans les deux sens. Notre ambition est de faire aboutir les deux axes VIF (V8 et V20) avant 2030 comme prévu, en appuyant le projet fortement auprès de la Région, du Département et du Territoire. Cela implique aussi un travail de réseautage important avec les maires et les associations vélo des villes concernées. Il faudra de la pédagogie pour montrer l’impact du projet sur la vie des Fontenaisiens.

1. une piste répondant aux cahier des charges VIF sur la D75, 2) envisager des pistes sur les axes véhiculant +4k véhicules/jour (recommandation CEREMA), 3) des sas vélo à chaque feu, 3) marquage horizontal et vertical de chaque double-sens cyclable, 4) des arceaux vélos dans chaque rue à terme, 5) un travail avec les bailleurs sociaux pour assurer un local à vélo fonctionnel, 5) un tiers-lieu co-géré avec des associations pouvant accueillir des activités vélo. Montant total : environ 5 millions d’euros pour la Ville, Région, Département et Territoire.

Oui, la pratique du vélo doit être significativement améliorée à Fontenay-aux-Roses. Malgré un cadre de vie propice, la ville accuse un retard réel : absence de continuité des itinéraires cyclables, manque de stationnements sécurisés, et un dénivelé qui reste un frein pour une partie des habitants. Nos priorités : créer des voies cyclables protégées sur les axes principaux, sécuriser les carrefours dangereux, et développer une offre de stationnement vélo à proximité des équipements publics et des commerces.

Notre ambition est de faire du vélo une alternative réelle à la voiture pour tous les Fontenaisiens qui le souhaitent. Notre approche reposera sur trois axes : planifier un réseau cyclable cohérent et continu en coordination avec le Département et VSGP ; sécuriser les aménagements existants ; et intégrer systématiquement le vélo dans tous les nouveaux projets d'aménagement urbain. Nous associerons les cyclistes fontenaisiens — et des associations comme FARàVélo — à la définition des priorités dès le début du mandat.

Le réseau Vélo Ile de France est un projet structurant que nous soutenons pleinement. Nous sommes conscients du blocage de l’actuel Maire de Fontenay-aux-Roses sur l'axe Jean Moulin - Dolivet (RD63). Des aménagements sont en effet nécessaires sur cette route départementale pour protéger effectivement les cyclistes sans réduire le nombre de places de stationnement. Nous y sommes favorables et nous travaillerons en étroite concertation avec le Département du 92, VSGP et les villes voisines pour débloquer ce maillon manquant du réseau.

Nous planifions : des sas vélo aux carrefours principaux ; des stationnements sécurisés aux abords des écoles, gares et équipements publics ; et l'étude d'un espace dédié vélo (information, petite réparation, stationnement couvert). Les budgets précis seront définis après un audit des besoins réels, en concertation avec les associations cyclistes et en mobilisant les cofinancements disponibles (Région, Département, VSGP).. Nous ferons du vélo une priorité budgétaire effective dès la première année du mandat.

Si notre programme ne le mentionne pas explicitement, nous sommes très favorables à ces initiatives et prêts à les mettre en œuvre. Nous envisageons : des journées ou axes temporairement réservés aux mobilités douces ; des ateliers d'apprentissage du vélo pour enfants et adultes en lien avec les associations locales ; et des actions de sensibilisation dans les écoles. Nous souhaitons aussi placer des bornes de comptage sur des portions de pistes cyclables car cela permet d’adapter l’infrastructure au trafic cycliste. Le vélo doit devenir un réflexe de mobilité quotidienne, pas une exception.

Oui, la pratique du vélo doit être considérablement améliorée à Fontenay.

Le baromètre FUB 2025 attribue à notre ville la note E, la plus mauvaise du 92, en recul par rapport à 2023, avec une note G sur les efforts de la ville. Les répondants pointent un réseau cyclable discontinu, un stationnement insuffisant, un manque de connexion avec les communes voisines et un défaut d'écoute de la municipalité. L'avenue Dolivet (RD63) est identifiée comme l'axe le plus dangereux ; la rue Boucicaut comme la plus déficitaire en stationnement.

Nos priorités : assurer la continuité et la sécurité du réseau, déployer du stationnement vélo aux points stratégiques, et instaurer un vrai dialogue avec les usagers et les associations.

Notre ambition est de faire du vélo un mode de déplacement quotidien à part entière, au delà du simple loisir.

Pour ceux qui le peuvent, le vélo est un mode de déplacement sain, économique et éco-responsable.

Nous adopterons un plan vélo communal, coordonné avec le plan de VSGP et le plan départemental. Il fixera un calendrier, un budget dédié et des indicateurs de suivi. Nous créerons un comité vélo associant élus, services, associations (dont FARàVélo) et usagers pour co-construire les priorités, suivre l'avancement et évaluer les résultats.

Le réseau Vélo Île-de-France (VIF) et la ligne V8 (Paris–Plaisir) traverse Fontenay sur l'axe Jean Moulin / Dolivet (RD63).

Le projet de 2024 du Département ne sécurise le trajet que dans un sens, laissant 70% du parcours dans l'autre sens sans protection : une discontinuité inacceptable au regard du cahier des charges du VIF, et un dangereux report du trafic vélotaffeur sur la coulée verte, qui n’est pas destinée à cela.

Nous débloquerons ce dossier en travaillant avec le Département en vue d’un aménagement bidirectionnel continu et sécurisé, conforme aux standards VIF. Pas question que Fontenay reste le point de rupture du réseau cyclable régional.

Au-delà de la RD63, nous prévoyons :

● Sas vélo sur des carrefours à feux, en priorité rue Boucicaut/avenue Dolivet et aux abords des écoles.

● Stationnement vélo : devant chaque école, les commerce de proximité et équipement public ; boxes sécurisés dans certains quartiers denses pour les batiments sans local vélo.

● Espace dédié vélo : au sein du futur Hub Jeunesse ou de la Maison des Familles, un atelier de réparation et de marquage, en partenariat avec des associations.

● Double-sens cyclables : signalisation et marquage des contresens cyclables.

Le budget sera précisé dans le plan vélo communal, en mobilisant les cofinancements disponibles (VSGP, Département, Région, Métropole).

Nous envisageons plusieurs leviers complémentaires, par concertation :

● Jours sans voiture : 2 par an, avec animations et parcours vélo en famille dans la ville.

● Vélo à l’école : formation dans les écoles primaires, avec les associations ; ateliers de remise en selle pour adultes, notamment les seniors.

● Vélo-bus scolaire : encourager les trajets domicile-école à vélo avec des convois encadrés.

● Communication sur les aides à l'achat (prime départementale, Île-de-France Mobilités), cartographie des itinéraires sécurisés sur l'application municipale.

● Exemplarité municipale : développer la flotte de vélos de service et inciter les agents à l'usage du vélo.

Aujourd'hui nous observons une augmentation de l'usage du vélo et des EDPM dans la ville de Fontenay aux Roses et plus largement dans la petite couronne. Cependant nous avons constaté peu d'améliorations majeures ces dernières années depuis la réalisation de la piste cyclable Avenue Jean Moulin et l'ouverture du parking vélo au niveau de la gare RER.

Notre ambition, c'est de mettre en place un service public communal du vélo avec une tarification attractive et progressive pour le prêt et l'entretien. Cela offrira aux fontenaisiens et fontenaisiennes la possibilité de faire du vélo à moindre coût

D'après le site du VIF l'état d'avancement du tracé du V8 passant par Fontenay aux Roses est encore à l'étude. Nous ferons en sorte que ces études se poursuivent pour permettre de réaliser un aménagement cyclable sûr et séparé des voies de circulation des véhicules motorisés.

Réponse 4&5 : Nous envisageons de renforcer l'intermodalité lors des déplacements, cela passe par l'ouverture de parking aux abords de gares (comme nous avons à la gare RER); donc ouvrir un parking vélo proche de la station de tramway T6 Division Leclerc. De plus, nous proposons d'augmenter les stationnements sécurisés pour vélo et EDPM proches des commerces et des lieux publics. Et enfin nous allons créer des rues aux écoles piétonnes quand cela est possible pour apaiser la circulation aux abords des écoles.

Réponse 4&5 : Nous envisageons de renforcer l'intermodalité lors des déplacements, cela passe par l'ouverture de parking aux abords de gares (comme nous avons à la gare RER); donc ouvrir un parking vélo proche de la station de tramway T6 Division Leclerc. De plus, nous proposons d'augmenter les stationnements sécurisés pour vélo et EDPM proches des commerces et des lieux publics. Et enfin nous allons créer des rues aux écoles piétonnes quand cela est possible pour apaiser la circulation aux abords des écoles.