Conflans-Sainte-Honorine

Si cela permet d’ajuster nos actions je ne vois pas d’inconvénients à organiser des comités vélo trimestriels avec GPSEO et les associations. Pour moi, le dialogue et la concertation avec les acteurs de terrain sont indispensables dans toutes prises de décisions. Concernant la mise à disposition d'un local, nous pourrions prendre exemple sur la ville de Maurecourt, l’atelier au sein de l’école est particulièrement apprécié et utile. Nous intégrerons les associations aux comités sécurité routière (C’est une évidence pour recueillir les retours terrain. La sécurité routière mérite une approche collaborative) Nous soumettrons les projets aux associations (Notre méthode pour tous les projets structurants repose sur la concertation avec les habitants et les acteurs locaux dont font partie les associations)

La police municipale est un acteur clé dans le développement du vélo en ville tant au regard de la sécurité. Il faudra renforcer la présence de la PM aux abords des pistes cyclables mais elle aura également un rôle dans les campagnes de sensibilisation.

Notre priorité est bien sur d'assurer la sécurité de tous dans les rues de Conflans, piétons, cyclistes et automobilistes.

Nous considérons que chaque conflanais doit être libre d'utiliser le véhicule de son choix en fonction de ses capacités et de ses besoins :

- pour les déplacements hors loisirs, nous pensons que les modes de transport suivants sont particulièrement adaptés

- les déplacements à pied qui sont bénéfiques pour la santé en particuliers pour les jeunes. C'est le moyen à privilégier pour se rendre dans les écoles et les collèges et nous travaillerons à la sécurisation des circuits

- Les déplacements en bus pour les travailleurs et les scolaires en particulier pour accéder aux gares. La qualité de service est malheureusement très dégradée et nous agirons auprès des délégataires de service public pour rétablir un service digne de ce nom.

Le vélo peut être un moyen de se rendre dans les gares pour les travailleurs et les étudiants s'il n'y a pas d'offre adaptée de transport en commun et il faut que les capacités de parking à vélo soient suffisantes et sécurisées.

Pour les familles et les séniors, la voiture reste le moyen de transport le plus adapté et le plus sur et à défaut les transports en commun.

Le vélo reste une excellente activité sportive et un loisir apprécié des familles et nous agirons pour permettre un accès sécurisé des conflanais à la forêt de saint germain depuis la passerelle Saint Nicolas dont la chaussée aurait besoin d'être restaurée  jusqu'à l'étang du corra.

Concernant le réseau de pistes cyclables et les zones de parking à vélo, si les conflanais nous font confiance , nous recevrons les associations, étudierons leurs propositions et nous ferons porte parole auprès de la GPSEO des idées qui auront notre assentiment.

Nous souhaitons que le vélo du quotidien (relier les gares, commerces, quartiers entre eux, et pas seulement les voies touristiques) soit sécurisé et encouragé dans notre ville, par un meilleur partage de la voie publique avec les autres mobilités, la résorption à terme des points dangereux (sur la base d’un plan pluriannuel) et une réflexion de bout en bout sur les trajets et l’utilisation (parkings sécurisés, arceaux, soutien à la réparation, campagnes de sensibilisation). C’est pour nous un enjeu très fort de transition écologique de notre ville, ainsi que d’amélioration de la santé publique.

Permettre que les parkings à vélos répondent aux besoins des Conflanaises et Conflanais : avoir suffisamment de places, sécurisées contre les vols (verrouillage, entretien des arceaux), avec un suivi actif pour une résolution rapide des éventuels incidents.

Résoudre le problème des coupures observées à Conflans, en lien avec l’intercommunalité, en particulier refaire la rampe au sortir du Quai du Touage qui fait un décroché accidentogène (une pente douce et élargie pourrait éventuellement être mise en place), et une meilleure signalisation pour la traversée de la rue par les vélos (ex. voie distincte du passage piéton, ou à tout le moins meilleure mise en évidence du passage piéton, par exemple avec une peinture en effet 3D).

Assurer la sécurité, la facilité (et le plaisir !) de tous les trajets vélo du quotidien à l’intérieur de Conflans. Première action : établir avec l’intercommunalité, et en concertation avec les associations, un programme de résorption des points noirs, comprenant de premières actions dès 2026 sur des zones critiques (ex. mise en place d’une vélorue rue Pasteur).

Nous organiserons des comités vélo trimestriels avec GPSEO et les associations. Nous étudierons la mise à disposition d'un local pour les associations. Nous intègrerons les associations au comités sécurité routière. Le soumettrons les projets d'aménagement aux associations avant leur finalisation.

Le vélo est essentiel pour la revitalisation des commerces de proximité. Tout d’abord, les commerces doivent être aisément accessibles à vélo, avec suffisamment de places de parking vélo sécurisées à proximité, en particulier dans les grands pôles commerçants de Conflans (Berteaux, Chennevières, Romagné). De plus, pour agrandir les capacités de chargement des vélos pour y mettre plus d’achats, la Ville peut aussi envisager une extension aux vélos cargos de l’offre de vélos en libre-service. Enfin, le vélo génère lui-même une activité économique qui concourt à la vitalité des pôles commerçants (vendeurs, réparateurs).

Création d'une « Brigade verte » à vélo qui s’assurera notamment du respect des règles liées à l’environnement de manière générale (propreté, lutte contre les infractions envers les mobilités douces). Possible implication dans les actions de formation et sensibilisation notamment des plus jeunes cyclistes, par exemple en milieu scolaire. Les modalités de cette brigade et la formation associée seront à définir en concertation avec les agents.

Nous pourrions y avoir recours si des cas d’usage sont bien identifiés en lien avec les associations ; en fonction de l’évolution du droit, et dans le respect des libertés individuelles, la Ville devrait rester aussi à l’écoute des solutions automatisées.

C’est une option qui doit être sérieusement étudiée en concertation avec les Conflanaises et Conflanais. A court terme, le passage à 30 km/h de nouvelles rues doit être mis en œuvre, avec le déploiement de radars pédagogiques, voire de « vrais » radars là où l’insécurité routière est la plus forte.

Refaire la peinture des « carrés réservés aux vélos » avant le feu tricolore – ils se sont estompés avec le temps, et presque tous les automobilistes ont oublié leur existence, alors que ces aménagements sécurisent grandement les déplacements à vélo (et évitent aux cyclistes de respirer des gaz d’échappement).