Charenton-le-Pont

Nous confirmons notre volonté de poursuivre les aménagements cyclables afin de résorber les zones de conflit et d’assurer la continuité des réseaux cyclables régionaux et métropolitains.

Cela inclut notamment : la finalisation de l’interconnexion entre la piste rue Arthur Croquette, le quai des Carrières (via la rampe hélicoïdale existante) et le chemin de halage;

Nous soutenons le principe d’un aménagement cyclable transitoire, léger mais protégé, sur la portion du quai des Carrières aujourd’hui non aménagée entre le rond-point Victor Hugo et Paris (Porte de Bercy). Cet aménagement devra : pacifier l’axe, redonner sa place aux piétons, réduire le trafic de transit, assurer l’interconnexion avec les transports publics via la rue Baron Le Roy prolongée.

Une attention particulière sera portée au traitement des croisements bus/vélos (arrêts et virages), afin de garantir un haut niveau de sécurité.

Nous partageons l’objectif de réduction du trafic de transit en ville. Un plan de circulation global devra permettre de limiter le transit sur l’avenue Jean Jaurès et les rues suivantes (Bordeaux, Conflans et Camille Mouquet), tout en maintenant l’accessibilité locale.

Nous veillerons au respect de la Loi d’Orientation des Mobilités de 2019, notamment en matière de suppression du stationnement automobile à proximité des passages piétons afin de renforcer la visibilité et la sécurité.

Ces suppressions pourront être l’occasion de poursuivre le déploiement d’une offre de stationnement vélo de qualité (arceaux et aménagements adaptés), notamment dans les secteurs identifiés comme insuffisamment équipés (Camille Mouquet, Général Leclerc, rue de Paris à proximité de la Poste, secteur historique).

La commune est d’ores et déjà en zone 30, à l’exception de quelques tronçons à fort trafic relevant d’autres autorités gestionnaires.

Le quai des Carrières sera explicitement identifié comme limité à 30 km/h, et une clarification par signalisation horizontale et verticale sera engagée afin d’éviter toute ambiguïté.

Nous soutenons la création d’un corridor piéton « centre-ville commercial » entre la rue de Paris historique et le marché, via la place de l’Église et l’Hôtel de Ville. Cette démarche s’inscrit dans une réflexion globale sur la dynamisation du centre-ville et la requalification de l’espace public.

Nous soutenons une sensibilisation renforcée au respect du code de la route et aux enjeux de la « vision zéro » (zéro mort et zéro blessé grave).

Une formation de la police municipale, en lien avec la police nationale et les associations, pourra être engagée afin de prioriser les infractions les plus dangereuses et d’améliorer le suivi des indicateurs d’accidentologie et de verbalisation. La réflexion sur un « code de la rue » redonnant la priorité aux piétons pourra également être étudiée.

La liste s'engage à soutenir activement la continuité des axes régionaux et métropolitains, notamment : La finalisation de l’interconnexion rue Croquette – quai des Carrières – chemin de halage, avec un traitement qualitatif du revêtement pour qu'il soit accessible en toutes saisons; Sécuriser et clarifier la connexion via la rampe hélicoïdale pour en faire un accès lisible et fluide ; Un aménagement transitoire protégé sur le quai des Carrières, avec un travail spécifique sur les conflits bus/vélos et la continuité vers Paris. La liste considère ce dernier aménagement comme prioritaire, avec la mise en place rapide d’un aménagement protégé, même transitoire dans un premier temps, afin de sécuriser les flux, réduire les conflits d’usage et permettre enfin une continuité cyclable claire et sûre vers Paris.

La liste s'engage à soutenir activement la continuité des axes régionaux et métropolitains, notamment l’aménagement d’une piste cyclable sécurisée et séparée sur l’avenue de Gravelle (axe 5 du VIF), en coopération avec la Ville de Paris et les acteurs concernés.

Mettre en place des rues aux écoles, sans circulation automobile aux heures d’entrée et de sortie, avec un aménagement apaisé et sécurisé, constitue une mesure simple, efficace et structurante. Elle protège les enfants, rassure les parents et redonne toute leur place aux mobilités actives dès le plus jeune âge.

Nous sommes favorables à une clarification complète et cohérente du régime 30 km/h sur l’ensemble de la commune.

Aujourd’hui, la signalisation est parfois ambiguë, notamment sur le quai des Carrières, où les panneaux peuvent laisser place à l’interprétation.

Nous sommes favorables à l’élaboration d’un plan de circulation global visant à réduire le trafic de transit dans les quartiers résidentiels, notamment sur les rues Jean Jaurès, Bordeaux, Conflans et Camille Mouquet.

Ces axes ne doivent pas servir de voies de contournement ou de délestage liées aux grandes infrastructures environnantes. Leur vocation première est d’être des rues de vie, adaptées aux habitants, aux commerces de proximité et aux mobilités locales.

Nous nous engageons à : Réaliser un diagnostic précis des flux de transit; Mettre en place des aménagements dissuasifs pour le trafic de passage (plan de circulation, sens de circulation adaptés, dispositifs de modération) ; Assurer la cohérence avec les axes structurants afin d’éviter les reports non maîtrisés.

Cet aménagement devra s’inscrire dans une vision d’ensemble du secteur, articulée avec la requalification de l’A4, la révision du projet du quartier Bercy côté Charenton et la réduction des nuisances liées au trafic de transit. Le quai des Carrières et ses interconnexions ne peuvent pas être pensés isolément : ils font partie d’un système urbain fragmenté qu’il convient de recoudre progressivement.

Nous maintiendrons le dispositif “Savoir Rouler à Vélo” pour les CM1 de Charenton malgré la baisse des aides de l’État, car il s’agit d’un véritable investissement en matière de sécurité, d’autonomie et de santé publique.

Nous encouragerons également la mise en œuvre du bloc 3 au collège, afin de permettre aux élèves de pratiquer le vélo en situation réelle de circulation.

L’objectif est de consolider les apprentissages, de redonner confiance aux jeunes et d’identifier concrètement les difficultés rencontrées sur le terrain.

Former les enfants et les adolescents, c’est aussi se donner les moyens d’adapter la ville à leurs usages réels.

En lien avec le Département, nous favoriserons l’installation et la publication régulière de données issues de compteurs de passage afin d’objectiver les choix d’aménagement.

Pour nous, c’est un point essentiel. Les décisions en matière de voirie et de mobilités doivent reposer sur des données mesurables et transparentes. Trop souvent, les aménagements peuvent donner le sentiment d’être orientés davantage par des logiques de quartier que par la réalité des usages.

Nous avons comme objectif de fonder les choix publics sur la fréquentation réelle, les flux constatés et les besoins objectifs, afin d’assurer une répartition équitable et efficace des investissements sur l’ensemble du territoire communal.

Nous appliquerons strictement les dispositions de la Loi d’Orientation des Mobilités, notamment concernant la visibilité aux passages piétons. Les suppressions de stationnement nécessaires seront compensées par le déploiement d’arceaux vélos là où ils manquent.