Aulnay-sous-Bois

Accompagner la pratique du vélo sans opposer la voiture

Mieux circuler à Aulnay : respecter tous les modes de déplacement

Accompagner la pratique du vélo sans opposer la voiture

1. Accompagner le développement de la Maison du Vélo située rue du 11 novembre avec la mise en place d’ateliers de réparation de vélos et un showroom dédié à la découverte des vélos électriques « Véligo Location »
2. Créer des nouvelles consignes à vélo sécurisés au sein de la future gare du Grand Paris Express et à la gare de Villepinte-Parc du Sausset
3. Ajouter des arceaux vélo dans les emplacements stratégiques : écoles, commerces, équipements municipaux

Relier Aulnay au RER vélo.

Nous voulons relier la ville au RER vélo pour desservir Aulnay et les bassins d’emploi, en obtenant des aménagements cyclables sécurisés et de qualité sur les axes départementaux , qui permettent un juste partage de la route pour mettre en sécurité tous les usagers de la route (piétons, vélos, autos) sans faire la chasse aux automobilistes.

NOTRE CONTRE MODÈLE : LE PARIS SANS VOITURES DE HIDALGO.

AVEC BRUNO DITES OUI POUR + DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE POUR TOUS

1.1- Seriez-vous favorable à la généralisation du programme “Savoir Rouler À Vélo” (SRAV dans toutes les écoles primaires de la ville afin d’apprendre aux enfants à circuler en sécurité ?

Nous généraliserons le SRAV dans toutes les écoles avec les équipes municipales, les associations locales et des éducateurs formés. Chaque déploiement se fera après consultation directe des écoles, des familles et des référents citoyens de quartier, afin d’adapter les séances aux besoins spécifiques des groupes scolaires du Nord, Centre et Sud

1.2- Pour permettre aux écoliers de se rendre plus facilement à l’école en vélo et pour apaiser les abords des écoles envisagez-vous d’interdire, là où cela est possible, la circulation des véhicules motorisés dans les rues desservant les écoles au moment de l’entrée et de la sortie des élèves

La Démocratie Représentative est favorable à l’apaisement des abords d’école, mais toujours dans une logique de concertation et de participation citoyenne.

Là où cela est techniquement possible, nous mettrons en place des zones scolaires apaisées, pouvant inclure la restriction temporaire de la circulation motorisée aux heures d’entrée et de sortie. Chaque décision sera discutée avec les habitants, les parents, les équipes éducatives et les riverains, dans le cadre des assemblées citoyennes et du Comité d’Éthique Citoyen. Cette mesure s’inscrit dans notre vision : priorité à la sécurité des enfants, mobilité douce mieux sécurisée, et co-construction locale pour adapter les solutions à chaque quartier d’Aulnay-sous- Bois.

1.3- Pensez-vous que la création d’une vélo-école municipale pour adultes (apprentissage du vélo, remise en selle, circulation en ville) serait utile pour encourager la pratique du vélo ?

Oui, la création d’une vélo-école municipale pour adultes serait une mesure utile et cohérente avec notre projet.

La Démocratie Représentative veut développer la mobilité douce, mais toujours avec une approche humaine, pédagogique et adaptée aux réalités des quartiers. Une vélo-école municipale permettrait :

• D’apprendre ou de réapprendre le vélo en sécurité,

• D’accompagner les habitants à circuler sereinement en ville,

• De renforcer la confiance et l’autonomie, notamment pour celles et ceux qui n’ont jamais osé se lancer.

Conformément à notre méthode, les habitants participeraient à la définition des horaires, du lieu et des contenus pédagogiques, via les assemblées citoyennes et le Comité d’Éthique Citoyen. La vélo-école serait pensée comme un outil d’inclusion : ateliers pratiques, remise en selle, parcours urbains sécurisés, médiation, et implication des associations locales.

Cette initiative s’inscrit dans notre vision : une mobilité douce plus accessible, mieux accompagnée, et coconstruite avec les Aulnaysiens, pour que chaque adulte, quel que soit son quartier, puisse se déplacer à vélo en sécurité et en confiance.

2.1- Les itinéraires cyclables devraient-ils mieux desservir les lieux du quotidien ? (Mairie, centres administratifs, postes, stades, piscine, cinéma, conservatoire, etc.) ?

☑Oui, c’est indispensable

Quelles liaisons cyclables devraient être prioritaires parmi les suivantes ?

☑ Centre-gare ↔ Vieux Pays (centralités et patrimoine)

☑ Centre-gare ↔ Chanteloup (dessertes résidentielles)

☑ Centre-gare ↔ Canal de l’Ourcq (accès loisirs et interconnexions)

Pouvez-vous indiquer, pour chacun des itinéraires retenus, le calendrier de mise en œuvre des aménagements cyclables et le type d’aménagement envisagé ?

Ces axes ont été identifiés comme essentiels, mais leur validation finale se fera avec les citoyens, après consultation Nord/Centre/Sud.

Nous prioriserons des liaisons continues élaborées avec les habitants grâce aux référents de quartier et à “Aulnay Vote”, pour garantir que chaque aménagement réponde à leurs besoins de déplacement réels.

Nous lancerons un plan pluriannuel 2026-2028 pour sécuriser les axes principaux, puis une phase 2029-2030 dédiée aux quartiers périphériques. Chaque étape fera l’objet d’un vote citoyen local, garantissant l’acceptabilité des tracés, du niveau de sécurisation et du phasage.

2.2-Les cyclistes qui ont répondu au baromètre vélo ont fait part de nombreuses difficultés pour se déplacer à vélo au quotidien. Quel est selon vous le principal frein à l’utilisation des itinéraires cyclables actuels ?

Le principal frein à l’utilisation des itinéraires cyclables est le manque de sécurité, notamment les violences verbales et incivilités que beaucoup de cyclistes disent subir.

Ce climat anxiogène décourage la pratique, même lorsque des aménagements existent.

Pour la Démocratie Représentative, ce problème doit se traiter à la fois sur le terrain et dans la conception des aménagements, avec des mesures déjà prévues dans notre programme :

• Renforcer la présence humaine autour des axes cyclables, grâce à la Police municipale de proximité (patrouilles pédestres/VTT) et aux médiateurs, afin de prévenir les incivilités et sécuriser les trajets des cyclistes.

• Créer des itinéraires continus et réellement protégés, co-construits avec les habitants dans chaque quartier, pour réduire la cohabitation conflictuelle entre voitures et vélos.

• Mettre en place des référents de secteur (Nord / Centre / Sud) dans la future Cellule Mobilités Douces pour assurer le suivi, signaler les points dangereux et adapter les interventions selon les réalités locales.

• Déployer une pédagogie renforcée auprès des automobilistes et cyclistes (campagnes locales, ateliers, interventions en milieu scolaire ou associatif) pour réduire les comportements hostiles.

• Associer systématiquement les habitants, via les Assemblées Citoyennes et la plateforme « Aulnay Vote », pour décider des priorités d’aménagements, et garantir que les mesures répondent aux besoins réels du terrain.

Pour nous, la sécurité ne se règle pas seulement par des pistes : elle se construit avec plus d’humain, plus de proximité, plus de médiation et une conception des itinéraires faite avec les Aulnaysiens.

3.1 Seriez-vous favorable à l’utilisation de la vidéo pour identifier les zones dangereuses ?

Nous y sommes favorables, à condition que la vidéo soit utilisée uniquement comme un outil d’analyse pour améliorer la sécurité, et non comme un dispositif de surveillance généralisée. L’objectif doit être d’identifier précisément les zones dangereuses, les points noirs et les comportements à risque, afin d’adapter les aménagements et de mieux protéger les cyclistes.

Conformément au programme de la Démocratie Représentative, cette utilisation serait encadrée par :

• Le Comité d’Éthique Citoyen, garant de la transparence et du respect des libertés publiques ;

• Des réunions publiques et consultations locales, pour déterminer collectivement où et comment ces analyses vidéo doivent être déployées ;

• Une approche “plus d’humain, moins d’écrans”, où la vidéo sert uniquement à orienter l’action, tandis que la sécurité repose sur la présence de terrain (police municipale de proximité, médiateurs, référents mobilités douces) ;

• La co-construction des solutions, afin que les aménagements issus de ces observations soient validés et priorisés par les habitants.

La DR soutient donc l’usage de la vidéo comme outil d’aide à la décision, dans un cadre stricte- ment citoyen et transparent, pour rendre les déplacements plus sûrs et améliorer la qualité des aménagements cyclables.

3.2 Pensez-vous que la vidéo-verbalisation est un outil pertinent pour sanctionner les comportements dangereux (non-respect des feux, excès de vitesse, stationnement sauvage) ?

Quels comportements dangereux choisiriez-vous de traiter en priorité ?

☑Non-respect des feux rouges, stops et priorités

☑Stationnement sur pistes cyclables / trottoirs

Toute mise en place de la vidéo-verbalisation fera l’objet d’échanges préalables avec les habitants, dans le cadre du Comité d’Éthique Citoyen et des réunions publiques. L’approche reposera sur un équilibre entre prévention et sanction, soutenu par une police municipale de proximité et des postes avancés de quartier, afin d’assurer une présence visible et homogène sur l’ensemble du territoire.

4.1 La signalisation du 30 km/h et des aménagements cyclables (vélorues, SAS vélo, etc.) est- elle suffisamment en place dans la ville selon vous ?

La signalisation du 30 km/h et des aménagements cyclables n’est pas suffisamment en place aujourd’hui.

De nombreux retours d’habitants montrent un manque de lisibilité des zones 30, des sas vélo peu respectés, et une signalisation parfois absente ou mal positionnée. Cela crée de l’incompréhension, de l’insécurité et décourage la pratique du vélo.

Conformément au programme de la Démocratie Représentative, nous voulons améliorer cette situation à travers :

• Une remise à niveau complète de la signalisation (zones 30, sas vélo, cédez-le-passages cyclistes, bandes et pictogrammes au sol) dans chaque quartier ;

• La co-construction des ajustements avec les habitants via les Assemblées Citoyennes et la plateforme “Aulnay Vote”, afin d’identifier les zones à renforcer en priorité ;

• Une présence accrue de la police municipale de proximité et des médiateurs pour apaiser la circulation et rappeler les règles.

• La création de référents Nord / Centre / Sud au sein de la future Cellule Mobilités Douces pour assurer le suivi des aménagements, détecter les défauts de signalisation et garantir une mise en cohérence du réseau cyclable.

Pour la DR, la sécurité passe d’abord par une signalisation claire, visible et respectée, et par des aménagements pensés avec les habitants, car ce sont eux qui connaissent le mieux les zones problématiques de leur quartier.

4.2 Seriez-vous favorable à la création d’un comité vélo municipal?

Quels types d’actions ce comité vélo devrait-il engager ?

☑Organisation d’évènements (fête du vélo, ateliers réparation, Mai à vélo…)

☑ Concertation sur les futurs aménagements et suivi du plan pluriannuel d’aménagements.

☑ Développement de la cyclo-logistique (livraisons à vélo, triporteurs…)

☑ Sensibilisation et communication

Le comité vélo aura pour mission d’organiser la concertation sur les futurs aménagements et d’assurer le suivi du plan pluriannuel cyclable. Il animera des actions de terrain, ateliers réparation, séances de marquage, balades sécurité, événements tels que Mai à Vélo, et accompagnera le développement de la cyclo logistique, notamment via des tests de micro-hubs sur l’ensemble de la ville.

Les décisions et priorités seront élaborées de manière transparente grâce à la plateforme participative Aulnay Vote et aux référents citoyens de quartier. Chaque année, une proposition issue du comité fera l’objet d’un vote en assemblée citoyenne.

Ainsi, le comité vélo deviendra un véritable espace de codécision permanent, en cohérence avec la gouvernance participative portée par la Démocratie Représentative.

4.3 Quels moyens humains envisagez-vous de dédier au sein de votre équipe municipale et de votre future administration pour traiter la question générale des mobilités ?

Une cellule municipale dédiée aux mobilités douces sera créée pour coordonner l’ingénierie, la médiation et le suivi des aménagements. Elle s’appuiera sur des référents de secteur (Nord, Centre, Sud) et travaillera en lien étroit avec la police municipale de proximité afin de sécuriser les itinéraires cyclables et les abords des écoles.

Cette cellule agira en co-construction avec les habitants : tests collaboratifs d’itinéraires, évaluations collectives après mise en service et ajustements réalisés avec les assemblées citoyennes de quartier.

5.1 En tant que futur principal employeur de la ville souhaitez-vous favoriser la mobilité douce de vos agents au quotidien ?

Nous déploierons un forfait mobilité durable, une flotte de vélos et de vélo à Assistance Electrique, ainsi que des stationnements sécurisés et des aménagements adaptés dans l’ensemble des pôles municipaux. Des douches et vestiaires seront installés dans les grands sites, et des formations “sécurité à vélo” accompagneront les trajets domicile-travail.

Ces dispositifs seront construits en dialogue permanent avec les agents, afin que chaque mesure corresponde réellement à leurs besoins quotidiens.

5.2 Envisagez-vous de mettre en place un programme de développement de cyclo- logistique pour gérer une partie de la logistique communale (portage des repas, courriers, interventions techniques dans les écoles…) ?

Le déploiement des triporteurs et vélo à assistance électrique cargo se fera de manière progressive, en commençant par des phases pilotes dans les quartiers du Nord/Centre/Sud. Les usages, périmètres et horaires seront définis avec les services municipaux et les habitants, grâce à des ateliers participatifs et des tests. Les résultats feront l'objet d’un suivi précis (temps gagné, coûts, satis- faction) afin d’ajuster et d’étendre le dispositif à l’ensemble de la ville

\ OBJECTIFS DE MANDAT

Le diagnostic du baromètre vélo de la FUB appelle un changement d’échelle et de méthode. L’objectif n’est pas seulement d’améliorer des indicateurs, mais de construire une politique vélo réellement utile au quotidien, pensée en cohérence avec l’ensemble des mobilités et des usages du territoire.

Cette ambition repose sur :

- des aménagements continus, sécurisés et adaptés aux usages réels,

- une attention prioritaire portée aux enfants, aux familles et aux quartiers les plus exposés,

- une amélioration durable du sentiment de sécurité par l’apaisement de la voirie,

- une politique ambitieuse de pédagogie, de sensibilisation et d’accompagnement, complément indispensable des infrastructures.

Ces objectifs ne peuvent être atteints qu’à travers une politique coordonnée avec les transports en commun et les autres leviers de mobilité, en lien étroit avec les organisations compétentes en la matière. Cela implique une coopération renforcée avec la Région Île-de-France et Île-de-France Mobilités, en tant qu’autorité organisatrice des transports, avec l’EPT Paris Terres d’Envol, ainsi qu’avec le Département de la Seine-Saint-Denis, notamment pour les voiries départementales et les collèges.

C’est par cette approche partenariale, cohérente et transversale que le vélo pourra pleinement jouer son rôle de mode de déplacement complémentaire des transports collectifs, et devenir à Aulnay-sous-Bois un mode de déplacement accessible, sécurisé et légitime pour toutes et tous.

\ CALENDRIER SIMPLIFIÉ DE MANDAT

2026

- Lancement SRAV, vélo-école, comité vélo

- Études réseau cyclable

- Premières rues scolaires pilotes

2027–2028

- Déploiement des axes cyclables prioritaires

- Généralisation des rues scolaires

- Montée en puissance des actions pédagogiques

2029–2030

- Traitement des discontinuités

- Sécurisation des carrefours

- Cyclo-logistique municipale

2031–2032

- Finalisation du réseau structurant

- Évaluation, ajustements, pérennisation

- Préparation du mandat suivant

\ RÉCAPITULATIF BUDGÉTAIRE MANDATURE

Axe Budget

Axe 1 – Éducation & pédagogie 1,5 M€

Axe 2 – Rues scolaires 1,4 M€

Axe 3 – Réseau cyclable 11,5 à 14,5 M€

Axe 4 – Entretien & lisibilité 2,1 M€

Axe 5 – Gouvernance & exemplarité 2,0 M€

TOTAL 18,5 à 21,5 M€ sur 6 ans

\ RÉPONSES AU QUESTIONNAIRE ENVOYÉ AUX CANDIDATES ET CANDIDATS

1.1- Seriez-vous favorable à la généralisation du programme “Savoir Rouler À Vélo” (SRAV dans toutes les écoles primaires de la ville afin d’apprendre aux enfants à circuler en sécurité ?

☑ OUI

Les démarches d’éco mobilité scolaire et les études menées dans les quartiers prioritaires montrent que l’apprentissage du vélo dès le plus jeune âge est un levier majeur d’autonomie, de sécurité et d’égalité d’accès à la mobilité.

Le programme Savoir Rouler à Vélo permet :

- de réduire les inégalités d’accès à la mobilité,

- de renforcer la confiance des enfants et des familles,

- et d’inscrire durablement des pratiques de déplacement actives.

Je souhaite donc une généralisation progressive du SRAV, en lien avec l’Éducation nationale, les associations locales et les temps périscolaires, en mobilisant les financements existants et en l’intégrant dans une stratégie globale de mobilité éducative.

Moyens envisagés :

- Généralisation progressive du Savoir Rouler à Vélo dans toutes les écoles élémentaires, en lien avec l’Éducation nationale

- Convention avec des associations locales agréées et éducateurs vélo

- Mobilisation des financements existants (État, Département, Région, dispositifs nationaux)

- Articulation avec les projets d’écoles, les temps périscolaires et les Plans de Déplacements des Établissements Scolaires (PDES)

1.2- Pour permettre aux écoliers de se rendre plus facilement à l’école en vélo et pour apaiser les abords des écoles envisagez-vous d’interdire, là où cela est possible, la circulation des véhicules motorisés dans les rues desservant les écoles au moment de l’entrée et de la sortie des élèves ?

Là-aussi, les études sur la mobilité des enfants montrent que les abords des écoles sont souvent les espaces les plus conflictuels, alors même qu’ils concernent des publics très vulnérables. De plus, le parvis de l’école peut devenir un lieu de rencontre, facteur de lien social, plutôt que d’un simple « dépose minute » pour enfants et parents.

L’interdiction temporaire de la circulation motorisée, là où cela est possible, est avant tout :

- un outil d’apaisement,

- un levier pédagogique auprès des familles,

- un moyen concret de sécuriser les déplacements quotidiens.

Je privilégie une mise en œuvre progressive, par l’expérimentation, la concertation locale et l’accompagnement humain, plutôt qu’une approche strictement réglementaire.

Mise en œuvre :

- Expérimentations sur des écoles pilotes, en concertation avec parents, riverains et équipes éducatives

- Mise en place progressive de rues scolaires temporaires, sur des créneaux horaires définis

- Accompagnement par de la signalisation, de la médiation et des aménagements légers

- Évaluation régulière avant extension à d’autres établissements

1.3- Pensez-vous que la création d’une vélo-école municipale pour adultes (apprentissage du vélo, remise en selle, circulation en ville) serait utile pour encourager la pratique du vélo ?

Au sein d’une ville populaire comme la nôtre, le non-recours au vélo est souvent lié à un manque d’apprentissage, de confiance ou de sentiment de légitimité dans l’espace public.

Une vélo-école pour adultes, portée avec le tissu associatif local, permet :

- de lever des freins sociaux et culturels,

- de toucher des publics éloignés de la pratique,

- d’inscrire le vélo comme un outil de mobilité du quotidien, pas uniquement de loisir.

Modalités :

- Soutien à une vélo-école associative locale, plutôt qu’une structure strictement municipale

- Actions ciblées sur les adultes débutants, seniors, femmes, personnes éloignées de la pratique

- Intégration dans une politique plus large de mobilité inclusive et de santé publique

- Lien avec les dispositifs d’insertion et les acteurs sociaux

2.1- Les itinéraires cyclables devraient-ils mieux desservir les lieux du quotidien ? (Mairie, centres administratifs, postes, stades, piscine, cinéma, conservatoire, etc.)

Les études montrent que les habitantes et habitants des quartiers populaires réalisent majoritairement des déplacements de proximité, contraints et utilitaires. Dans ce contexte, le vélo ne devient une alternative crédible que s’il permet de rejoindre facilement et en sécurité les pôles du quotidien (écoles, équipements publics, commerces, gares).

Le premier frein à la pratique du vélo n’est donc pas la distance, mais la sécurité des déplacements, un frein encore plus marqué chez les femmes et les enfants, particulièrement sensibles au sentiment d’insécurité dans l’espace public. Les itinéraires discontinus, peu lisibles ou insuffisamment protégés limitent fortement l’usage du vélo au quotidien.

La desserte cyclable des lieux du quotidien doit ainsi être pensée comme un réseau continu, lisible et rassurant, permettant des déplacements simples et sécurisés entre les quartiers, le centre-ville, les gares et les équipements publics. Ce travail doit se faire en coordination avec le département qui gère les voies départementales ainsi qu’avec le région Ile-de-France depuis le passage en zone 30 de la ville au 1 janvier 2025.

Liaisons prioritaires :

☑ Centre-gare ↔ Vieux Pays

☑ Centre-gare ↔ Canal de l’Ourcq

☑ Centre-gare ↔ Chanteloup

☑ Centre-gare ↔ Gare Aulnay-Val Francilia

☑ Centre-gare ↔ Moulin Neuf

Ces liaisons structurantes doivent permettre de relier efficacement les quartiers entre eux et de connecter les habitants aux principaux pôles de services et de transport.

Calendrier et type d’aménagement (indicatif) :

- 2026-2027 : études, concertation, aménagements transitoires (bandes cyclables sécurisées, jalonnement)

- 2027-2030 : réalisation progressive d’axes structurants avec aménagements continus et protégés, adaptés aux contraintes de chaque voirie

Priorité donnée à la continuité, à la lisibilité et à la sécurité, y compris aux carrefours

2.2-Les cyclistes qui ont répondu au baromètre vélo ont fait part de nombreuses difficultés pour se déplacer à vélo au quotidien. Quel est selon vous le principal frein à l’utilisation des itinéraires cyclables actuels ?

☑ Manque de sécurité

☑ Manque de continuité

Dans les quartiers prioritaires comme pour les trajets scolaires, les retours de terrain montrent que ce ne sont pas d’abord les comportements individuels qui découragent la pratique du vélo, mais des aménagements discontinus, peu lisibles et anxiogènes, qui génèrent un fort sentiment d’insécurité, notamment pour les enfants, les familles et les personnes peu expérimentées.

Solutions envisagées :

- Suppression des discontinuités sur les axes existants

- Requalification des carrefours dangereux

- Développement d’un réseau lisible et hiérarchisé, pensé pour tous les publics

- Entretien régulier des pistes et de la voirie cyclable

3.1 Seriez-vous favorable à l’utilisation de la vidéo pour identifier les zones dangereuses ?

☑ Sans avis (ou Non)

L’usage de la vidéo peut poser des questions d’acceptabilité, de priorités et de confiance, en particulier dans les quartiers populaires. Les retours de terrain montrent que les zones dangereuses sont le plus souvent déjà connues des habitantes et habitants, des associations locales et des services municipaux.

Je souhaite donc en priorité renforcer les outils de diagnostics partagés, qui permettent à la fois d’identifier les situations à risque et de construire des solutions comprises et acceptées :

- concertation locale et comités d’usagers,

- marches exploratoires et audits vélo,

- analyse des données d’accidentologie et des signalements,

- observations de terrain aux heures et sur les trajets les plus sensibles (abords d’écoles, trajets domicile-travail, équipements publics).

Les études montrent que ce sont avant tout des aménagements lisibles, continus et protecteurs qui réduisent durablement les risques, bien plus que des outils de surveillance, et qui améliorent réellement le sentiment de sécurité, condition indispensable à la pratique du vélo.

3.2 Pensez-vous que la vidéo-verbalisation est un outil pertinent pour sanctionner les comportements dangereux (non-respect des feux, excès de vitesse, stationnement sauvage) ?

☑ Sans avis (ou Non)

Dans les quartiers populaires comme aux abords des écoles, une approche exclusivement répressive peut renforcer la défiance et s’avérer contre-productive si elle n’est pas accompagnée d’un cadre clair et compréhensible.

Les leviers les plus efficaces pour améliorer la sécurité sont avant tout :

- la réduction effective des vitesses, notamment par l’aménagement et l’apaisement de la voirie,

- la lisibilité de l’espace public, qui facilite le respect des règles par tous,

- la médiation, la prévention et la pédagogie, en particulier auprès des jeunes publics et des familles.

Dans cette logique, je privilégie le déploiement de campagnes de communication adaptées et ludiques, ciblées selon les publics et les lieux, pour rappeler les règles, valoriser les comportements responsables et favoriser le partage de l’espace public. La sanction peut avoir sa place, mais en dernier recours, lorsqu’elle vient compléter une politique d’aménagement, de prévention et d’accompagnement déjà engagée.

4.1 La signalisation du 30 km/h et des aménagements cyclables (vélorues, SAS vélo, etc.) est- elle suffisamment en place dans la ville selon vous ?

☑ Partiellement

La signalisation doit être renforcée, mais surtout accompagnée d’actions de sensibilisation et de pédagogie. Les études montrent que la compréhension des règles est plus efficace que leur simple affichage.

Actions prévues :

- Renforcement de la signalisation et du marquage au sol

- Campagnes de communication régulières sur le partage de l’espace public

- Développement d’une culture commune du 30 km/h

4.2 Seriez-vous favorable à la création d’un comité vélo municipal ?

Quels types d’actions ce comité vélo devrait-il engager

☑ Concertation sur les aménagements et suivi du plan vélo

☑ Organisation d’événements (Mai à vélo, ateliers, fêtes du vélo...)

☑ Sensibilisation et communication

☑ Travail sur la cyclo-logistique et les usages professionnels

Un comité vélo permet de maintenir un dialogue régulier avec les habitants, les associations et les services, et d’adapter les projets aux réalités locales.

Il est aussi un outil essentiel pour suivre les politiques dans la durée et éviter les projets déconnectés des usages.

4.3 Quels moyens humains envisagez-vous de dédier au sein de votre équipe municipale et de votre future administration pour traiter la question générale des mobilités ?

Désignation d’un référent mobilités actives au sein de l’administration

Renforcement des compétences techniques et de coordination

Travail transversal entre voirie, urbanisme, éducation, santé et transition écologique

5.1 En tant que futur principal employeur de la ville souhaitez-vous favoriser la mobilité douce de vos agents au quotidien ?

Les collectivités doivent être exemplaires, notamment dans les territoires où la pratique du vélo reste socialement marquée.

Moyens :

- Développement du Forfait Mobilités Durables

- Mise à disposition de vélos de service

- Stationnement vélo sécurisé sur les sites municipaux

- Sensibilisation et accompagnement des agents

5.2 Envisagez-vous de mettre en place un programme de développement de cyclo- logistique pour gérer une partie de la logistique communale (portage des repas, courriers, interventions techniques dans les écoles…) ?

Les projets de cyclo-logistique montrent qu’ils peuvent à la fois améliorer l’efficacité des services publics, réduire les nuisances et créer de nouvelles compétences locales.

Actions envisagées :

- Expérimentation de tournées à vélo pour certaines missions (courrier, petits transports, interventions de proximité)

- Partenariats avec des acteurs locaux de la cyclo-logistique

- Intégration progressive dans les marchés publics